車体200ｋｇ軽量化

(〃⌒ー⌒)/お早うございます♪

車体強度を落とさない軽量化なら
贅沢装備を減らしさえすれば
軽量化の実現はたやすいけど。
それだと売れないのが現実です。

アルミやカーボン使用だと
コストアップになるし・・・
ならば
軽自動車の６６０ｃｃでも走るから
２倍の１３００ｃｃエンジン＋
アイドリングストップ＋ＨＶ＋
軽量化で２０ｋｍ/Ｌ実現はＯＫ。
これって無理かなァ(^^？)

おはようございます。

軽量化そのものは、そんなに難しくはないと思うんですよね。
仰るとおり、過剰な（？）装備を減らせばいいのですが、現在の日本のクルマでは、「あって当たり前」の装備が増えました。

コストアップ要因を抑えつつ、軽量化を目指すのは大変そう。でも、軽量化＝燃費改善ですから、クルマの維持費は劇的に下がるのではないかと。

そのへんがエンジニアの腕の見せ所、ひいてはメーカーの技術力ではないでしょうか？
企業のトップの発言なので、非常に期待してます。

車体200㎞の軽量化！ なんて素敵なこと考えるメーカーでしょ。

燃費にも走りにもかなり効きますね♪

頑張ってほしいです。

ダウンサイジングが言われて久しいこの頃。なかなか具体的数値を言えない時期だと思うところへこの発言！新聞ネタにもなります。

燃費にはかなり差がでますよね！
200ｋｇですから。
期待大です。

　大幅なコストアップなしでの軽量化となると、ハイテン鋼の使い方がキモかと。

　メンバー等のコの字型の断面を大型化すれば、薄くしても強度は保てますが、それによってキャビンやラゲッジルームの空間が狭くなっては売れませんしね。

　断面を大型化せず、例えば目の字型に内部にリブを設ければ軽量化と剛性のどちらも高めらる上、キャビンとラゲッジの空間も狭めずに済みますが、今度は加工に手間がかかり、製造コストが跳ね上がりますし。

　あと、きっと溶接はほとんどやめて、接着剤を多用するんでしょうね。
　溶接する部分も、例の摩擦による金属面を融かして接着する方法を更に高度化するんでしょう。
　アウターパネルの樹脂化もやりそうです。

　モノコックはそれでいいとして、あとはパワー＆ドライブトレーンですか。
　エンジン本体はムリでも、ミッションケースの樹脂化は将来的に行けるかも。
　もう既にインマニやサージタンク、エンジンヘッドカバーの樹脂化は実施していますよね。
　プペラシャフトのカーボン化は、ＲＸ－８でやってますね(^ ^;)

　サスペンションアームの中空化も不可能ではないはず。
　ダンパーのシャフトをセラミック化すれば、軽量化の上シーラーを簡略化出来るし、耐久性も増すはずだけど、コストがキツいか？

　シート内スプリングを無しにするとか、シートフレームの樹脂化とか～＜フレーム自体をしならせてバネの代わりにするのだ！

　高価な素材を使わなくても、やれることはいっぱいあります。
　あとは信頼性と生産性を、何処まで上げられるかです。

これから、マツダのエンジニアの戦いが始まる（始まってる？）訳ですが、
安全性を犠牲にせず、あらゆるところを削って、コストアップにならないように開発していくわけですから、大変ですけど、今後の動きが楽しみです。

また、従来の工法や素材だけでは、追い付かない箇所も必ずでてくるわけで、仰る事は一通り検討は成されるはずで、ひとつひとつの課題のクリアーが全体の軽量化につながるわけで、非常に楽しみであります。

束殿の発想（着眼点）も、いつもながら感心させられます。
私は「200ｋｇの軽量化かぁ～」と思う程度ですが、実際にどうしたらコストアップにならず軽量化できるか、具体的に発想されるのは、スゴイことです。

今後もマツダに注目です。
早く新しいマツダのマニュアルレポートを読んでみたい次第です。