早速、雑誌の表紙にも。。。

カッチョイイですよねo(^-^)oボディラインやホイールの形状に痺れました☆

ワタシも昨日コンビニで車雑誌を立ち読みしたんですが、1994㏄で200PS、価格が200万～250万とありました。
楽しみな車の一つですね(^O^)

スタイリングはいいですね！
マツダ顔という評判もありますが、私はシルビアっぽい気もします。
でも、スポーツカーらしく、いいなぁと思います。

価格帯の設定ももいい感じかと。
まずは、この眼で確かめたいです♪

これだったらトヨタ車でも乗りたい。

期待できそうですもんね！
８６コンセプトというのもいいですよね。

　ハチロクをスポーツカーと記しているだけで、記事が怪しいですね(^ ^;)
　あれはあくまでカローラ＆スプリンターのスポーツグレードであって、スポーツカーには程遠いものなんですから。
　あまりそういったクルマの背景に詳しくない記者氏が書いたんでしょう。

　見た目は、９５年のマツダのコンセプトカー、ＲＸ－０１みたいな感じですね。

　ＲＸ－０１は、こんなサイズでした。
　全長 4.055mm Ｘ全幅 1.730mmＸ 全高 1.245mm
　ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2.345mm ﾄﾚｯﾄﾞ前後 1.450mm
　車両重量 1.100kg

　ＴＦ－８６の見た目は、これで行くなら賛成です(笑)
　しかし、問題はセッティングなんですよね～。

　トヨタが主体で作ると、アンダーに徹して、絶対リアが外に出ないような足回りにしてしまう可能性が。
　あと、トラクションコントロールや横滑り防止装置の介入も強めになってしまうかも。

　ＳＷ２０初期型みたいな、剛性不足からくるピーキーさも、出てくるかも(^ ^;)
　というのも、軽量化に拘ったことで、現行レガシィのフロントサスペンションの剛性不足感が結構アレだという話を聞くんですよね。

　トヨタらしいセッティングと、今の富士重工の作りこみの甘さが両方出てしまうと、一発でダメ出しされてしまうかもなので、それも懸念の一つです。

　さて、どう作ってくるか。
　頑張り過ぎないで、突出した性能へのこだわりを捨てて作れば、かえってその方が走りやすいクルマに仕上がるかもしれません。

　あとは環境性能です。
　これに関しては、あまりに何もなさ過ぎます(^ ^;)
　価格を下げるためかもしれませんが、それで行くなら伝統のあるロードスターに完敗してしまうかもです。

　出力を１５０～１７０ｐｓ程度に落として、１０・１５モード燃費を２０ｋｍ／Ｌくらいになるよう、目標転換した方がいいかも。
　クラッチを切るとアイドリングストップするような仕組みは、最低でも必要でしょうね。

ハチロクは素の状態は確かにカローラ＆スプリンターのスポーツグレードですが、つくりがそれなりだったので、その人の技術に合ったアップグレードができたのが、良かったのではないでしょうか？手頃なＦＲだったし。

見た目ＯＫですが、セッティングその他はどうなるんでしょうね？

環境性能も確かにどうだかわかりませんし。

自動車業界も若者を惹き付けるクルマ作りをしないと、クルマ離れに歯止めが罹りませんから～