トヨタの苦悩

とっさの事でパニックになったのだろうか。
横で状況を電話で報告するだけの時間があれば、Ｎに入れてブレーキを踏めば止まると思うのだが……

人間、冷静さを欠くと普段思う事ができなかったりしますから。。。
原因がわからず、アクセルが戻らないとなると、私もパニックに陥りそうです・。

今の世の中、一般ドライバー100人いたら半数以上は同じ状況でNに入れられないかも(^_^;)

ト○ビアとかで検証しないかな(ﾟ-ﾟ)

Nを使うこと（使ったこと）のない一般ドライバーを検証してもらいたかったりして。。。？

こんにちわ。

どこの国の警官も頭が
わるいのでしょうか？

パニック起こしている人間は
仕方がないかもしれませんが

なぜ警官はエンジンを切るよう
指示さなかったのですかね…

そうすれば絶対に前へ
進まないはずなのに…f(- -)
不思議でなりません

こんにちは♪

現場に対する想像力の貧困さと
クルマの構造をわかっていない人が
コールセンターにいたのかと？

初めてのケースにも対応できるような
訓練が必要かと思われます。
想定問題集でも必要かな？

＞ノッシーさん。

　最近のプッシュボタンスタート式の車両は、ある程度速度が出ていると、電動パワステやブレーキサーボ等を機能停止させないように、エンジンスイッチを切れないような安全機能が入ってますので、その指示は効果がありません。
　それこそ、エンジンルーム内のヒューズでも引っこ抜かないと、止まってくれません。

　警察に、新旧のシステムが混在した今の車両状況を、その緊急時に正確に把握して、適切な指示を出させるのは、ちょっと酷かと。

　増してや、ドライバーがパニック状態です。
　かなりの可能性で、まず正確な状況が警察に伝わっていなかった可能性も高いです。
　更に今回は、ドライバーがそのクルマの操作に慣れていないかもな、代車だったわけですし。

　この場合は、Ａｌｆｉｎさんのおっしゃる、ニュートラルモード＆フットブレーキが、唯一の停止出来る方法です。

　あとは、運転者以外が、フロアマットを元の位置にずらしてくれることですね。
　単独で運転しているなら、この手は使えません。

　総合的にいえば、この事故の１番の原因は、運転者のスキル不足です。
　２番目が、合わないフロアマットを使わせたディーラーのミス。
　３番目が、警察の不適切な支持の出し方。
　この順番だと思われます。


　トヨタは恐らく、規定外のフロアマットを使っても引っ掛からないアクセルペダル形状への変更と、スロットルが開けられた状態でも強いブレーキがかかれば、電子スロットルを閉じるような制御プログラムを追加した改修をやってくるはずです。

エンジンが切れないのは何となくわかりましたが、アクセルONの状態でもNにできるのかが疑問です？（ATだとしたら）

新旧システムの混在は仕方ないですが、警察はどのような指示をしたのかが気になります。

米国トヨタの今後の改善策や対応も気になります。

ほとんどが電子制御になっているので、レバーでニュートラルに入れたとしても、ニュートラルに切り替わるかも解らないと思う。
全てに制御技術が使われると便利になる反面、制御不能になる可能性も考えなくてはならないと思う。
バイクのようにＫＩＬＬスイッチをつけられれば一番良いとは思うのだが、パニック状態だと操作できない可能性もあるし、簡単に操作できるような場所に設置してしまうといたずらで押されてしまうという問題も出てくるけどね。

おっしゃる通りですね。＜電子制御
昔と違いブラックボックス化した部品が多くなりすぎ、危急の際の対応に困るケースも多いと思われます。
KILLスイッチ、確かに通常使用の場合全く必要のないスイッチですし、ほとんどのクルマが廃車まで使わないでしょうし。
難しいですね。

　裏技で、スタートボタン長押しでエンジンオフに出来るそうです。

　裏技なのでマニュアルには載ってません。
　なので、亡くなった方には分かるはずもなく……。

　今後の取扱説明書には、このエンジンの切り方が記載れさるかもしれません。

まさしく裏ワザ。。。

裏ワザが裏ワザでなくなる日は近いと思われますね。