db.masarのブログ一覧

生きてますよ！
緑乃大地です。こんばんわ。


帰省したときに見つけたAＺ-1



こんな状態で見かけたの初めて。
レストアも不可でしよう…

部品取り車!?



拾った画像






たまには、みんカラも更新しようと思っているのですが…。

旬を逃したネタは数知れず。。。

まぁ、退会せずに細々と生きて行きます。

オフ会とかも行きたいけどねぇ～　(>_<)

リアルタイムでのブログアップができなくなってきている
緑乃大地です。こん○○わ。

'15.02.01（日）
現代産業科学館にて
T型フォードの乗車会開催。

息子が「乗りたい」というので
バタバタの中行ってきました。



整理券配布。

かなりの人気である。
無事ゲットし、並んで待つ。




短い時間で多くの家族が乗るため
ゆっくり写真を撮る間もなく。

フォードのロゴは今と変わらず。
でも、100年前のクルマと思えず。
スムーズに動いた事に驚嘆！

ギア・アクセル・クラッチ・ブレーキは
今のクルマと全く違う位置で操作方法も違う。
このイベントで運転してくれた方に説明してもらったのですが
よく、運転できるよな～、と感心した次第。

当時は、馬車の延長線上の乗り物だったんじゃないかな？
乗り心地は悪くなかったかな！？
3000ｃｃという排気量にも驚きでした。





正真正銘のクラッシックカーに乗れて
私自身が興奮した日でした。

最近、昔読んだコミック「ドロファイター」（村上もとか）が
ムショーに読みたくなり、中古本を探し求めているのですが。。。

なかなかない。

そんな中で、財経新聞（元記事・エコノミックニュース）に出てた記事


～以下、引用～

'14.10.26
「イスパノ・スイザ」という超高級車を知っていますか?　旧佐賀藩主、鍋島公爵の愛車が1日だけ東京で展示さる

トヨタ自動車博物館は、自動車文化の継承・発展とクルマファンの交流を目的に毎年、東京・明治神宮外苑を会場に世界のクラシックカーの祭典を開催してきた。今年も「2014トヨタ博物館クラシックカー・フェスティバルin神宮外苑」として11月29日(土曜日)に、明治神宮外苑聖徳記念絵画館前をメイン会場とし開催する。

　このイベントは、個人所有の日米欧のクラシックカー約100台による銀座中央通パレード、神宮外苑での展示をはじめ、トヨタ博物館所蔵のクラシックカーの展示・走行披露会などの多彩なプログラムで人気のイベントだ。

　今回は、「1930年代、日本の自動車産業夜明け前」をテーマに、日本に自動車産業が芽生えはじめた当時のクルマ6台の企画展示・走行披露を行なう。また、今年トヨタ博物館開館25周年を迎えたことで、これまで春に開催する愛知展、秋に開催する東京展で異なっていた名称を「クラシックカー・フェスティバル」に統一、ロゴを一新した。さらに、来場者がより楽しめるイベントとするため、Classic Car Circuit(CCC)、Classic Car Studio(CCS)といった新たなプログラムを展開する。

　今回、銀座をパレードするクラシックカーを先導するのは、1960年製のトヨペット・クラウンRS21型で、観音開きのドアが特徴的な初代クラウンの改良モデルだ。トランスミッションは当時としては斬新なOD(オーバードライブ)付き3速オートマティックである。

　企画展示の「1930年代、日本の自動車産業夜明け前」で目玉となるのが、1935年仏製の「イスパノ・スイザK6」で、当時の超高級車だ。このクルマは、旧佐賀藩主・鍋島家の13代当主、鍋島直泰・公爵(なべしま・なおやす、1907年10月3日生、1981年5月1日没)が、1935年にベアシャシー(ボディがない状態)でフランスから輸入。自邸敷地内の小屋で自らデザインした2ドアクーペボディを約半年かけて日本人職人に製作・架装させたクルマだ。まるで英国のバックヤードビルダーのような仕事で完成したクルマだ。

　当初のボディカラーはナス紺と溜色(小豆色)のコンビネーションだったと言われるが、その後も昭和40年頃まで、塗色の変更やバンパーを二分割にするなどの改良を重ね、死去するまでナンバーを付けて実用に供したという。

　この「イスパノ・スイザK6」はオーナーの死後、1983年に佐賀県立博物館に管理を委託、約25年間にわたり同博物館1階ホールで展示されていたが、2008年にトヨタ博物館に寄託された。

　鍋島直泰・公爵は佐賀藩主12代・鍋島直映の嫡男。学習院・東京帝国大学を卒業し宮内省式部官を務め、1943年に家督を相続・侯爵を襲爵し貴族院議員となり、戦後の貴族院の廃止までその任に就いていた。直泰は当時から自動車エンスージアストとしても知られていた人物だ。

　イスパノ・スイサ(Hispano-Suiza/スペインとスイスの意)はスペインで創業した企業で、自動車や航空機エンジンの設計、第二次大戦前後には兵器も開発したメーカーだ。現在はフランスのグループ企業であるサフラングループの傘下にある。

　その来歴は、1898年にスペイン軍の砲兵指揮官であったエミリオ・デ・ラ・クアドラが、バルセロナで電気自動車会社「ラ・クアドラ」を設立し、スイスの技術者マルク・ビルキヒトの才能を発掘・雇用したことに始まる(社名の由来はここにある)。その後、いくつかの倒産・再建などの変遷を経て、会社は乗用車やトラックを大量生産、手作業でレーシングや高級車を少数製造した。

　しかし、高級車マーケットはスペインよりもフランスの方がはるかに大きいと判断、第一次世界大戦前の1911年に仏パリ郊外に本拠を移す。1914年にボワ・コロンベに工場を竣工し「イスパノ・スイザ」の名で販売した。結果、高級車ブランドとして大きな成功を収め、航空エンジンの製造会社として大成。現在に至るというわけだ。

　今回、展示される「イスパノ・スイザK6」は、同ブランドの最終モデルといわれる6気筒エンジン搭載車。ラジエター上部にはイスパノ・スイザのマスコット「飛翔するコウノトリ」が輝いている。このマスコットは第一次大戦でイスパノ・スイザ製航空機エンジンを搭載した飛行隊のエンブレムをモチーフにしたと伝えられる。鍋島直泰・公爵がつくった唯一無二のジャパンメイド「イスパノ・スイザK6」を東京の空の元で眺められるのは今回だけかもしれない。(編集担当:吉田恒)

～引用おわり～

昔の超高級車というだけあって
すごいですね！　今でも通用する！？　　それはないか(笑)

なぜ、この記事に注意が行ったかというと
冒頭の「ドロファイター」主人公ノブ・トクガワが
確かイスパノ・スイザを運転する場面があったと思うんですよね～

今のムショーに読みたいコミックに絡んで
タイムリーな記事だったな、と。

'14.11.29　外苑にも行ってみたいな。（多分、ムリ）

'13.07.06（土）

ロマンの森共和国へホタルを見に。

その駐車場でSVXが！



【画像はないので手元にあるディスプレイモデル】

ついついオーナーさんに話しかけてみる。

・購入は割りと最近。
・遠目にはボディ状態は良さげにみえたが、
　実はちょっと傷んでるらしい？
・購入価格25万円（！）也
・頑張れば燃費　8km/ℓ
・トルクはかなりある。
・最終型
・20年前から欲しいと思い、やっと実現
・スバルにこだわりがあるわけでなく、このクルマが欲しかった。
との事


このクルマの外観は好きだし
今でも悪くないデザインと思う。

でも、SVX自体の知識はないので
当たり障りのない程度の会話にとどめた。

エコドライブ徹して、とは言っても
8km/ℓは大したものである。

「大事に乗りますよ！」
その一言に決意と愛着を感じた。

きっと、このSVXは大事にされる事だろう。

スバルはこういったラグジュアリークーペは作らないだろうと思うと
すごく希少性を感じる。

いろいろサイトをみると
いわく付き物件らしい？

登録がないのはもちろん
鍵さえない？

でもコルベットが気になる。
博物館級が揃った物納物件

いくらで落札されるのか！

気になる入札は　3月15日



往年の名車ずらり=物納財産、入札で売却へ-関信国税局
　相続税として物納された旧西独製の水陸両用車「アンフィカー770」など

　関東信越国税局(さいたま市)は1月11日、相続税代わりに物納され、売却する予定のクラシックカー9台を報道機関に公開した。会場には、量産車の先駆けとなったフォードT型(1923年式)など往年の名車がずらり。一般の人も手続きをすれば3月の競争入札に参加できる。

　相続税は分割払いも困難な場合、相続財産そのものを納めることが可能。不動産、有価証券以外の物納は珍しく、全国でも約3年ぶり。担当者は「国の収入になるので、なるべく多くの方に入札してもらい、高値で売れてほしい」と話している。…

　ほかに公開されたのは、世界的に台数が少なく貴重とされるヘッドライトがガス灯の英国製3輪乗用車「ACソサイアブル」(1913年)や、「アストンマーチンDB2」(1950年)など。アンフィカー770【画像】は後部に二つのスクリューが付いている。