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師（僧侶）も走る12月

慌しい事とは思いますが、
クルマの運転だけは余裕を持ってまいりましょう。

そして、笑顔で新年を迎えたいものです。
法令遵守で！

以下引用
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追突されたトラック「立ち往生」トンネル入り口で
12月7日12時10分配信 読売新聞

７日午前４時頃、山口県防府市富海の山陽自動車道下り線徳山西―防府東インタ
ーチェンジ（ＩＣ）間の大平山トンネル入り口付近で、奈良県橿原市の男性（４
４）の大型トラックが岡山県備前市の男性（６３）の大型トラックに追突。

　追突されたトラックが弾みでトンネル入り口の縁沿いに押し上げられ、運転席
部分が上部に引っかかって入り口をふさぐ格好となった。この事故で徳山西―防
府西ＩＣ間が約６時間半にわたって通行止めになった。

　山口県警高速隊の発表によると、２人とも足や腰などを打つ軽傷。現場はほぼ
直線で、追突したトラックがスピードを出し過ぎたらしい。


いろんな事故のケースがありますが
どうやったら、こんな風になるのでしょうね!?

私もナンバーカバー付けてるんですよね。
ファッション性もありますが、
主目的はナンバーの〝ボロ隠し〟
ナンバーフレームつけたり
洗車したりで、縁が結構ボロボロ
それでカバーを付けたのですが。。。

確かに悪質な輩もおりますので
なんともいえませんが、
ナンバープレートの材質、塗装は改善してもらいたい。

以下引用
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ナンバーカバー：全面禁止、来年１０月にも　罰金５０万円
2009年11月26日 19時36分　更新：11月26日 22時56分

車のナンバープレートに取り付けるカバーについて、「ナンバーが見えにく
い」との指摘があることから、国土交通省の検討会は２６日、全面禁止とするこ
とを決めた。これを受け、国交省は今年度中に省令を改正し、早ければ来年１０
月施行する方針。

　カバーは透明や、黒、緑などの色の付いた種類がある。速度違反取り締まりを
逃れるタイプは都道府県の公安委員会規則で規制されているが、カバーそのもの
を規制する法律はなかった。

　国交省が７～８月に実施したパブリックコメント（意見公募）には２８４件が
寄せられた。全面禁止に賛成が５５％ある一方で、「透明なカバーは視認性に問
題がないのでは」などの意見も寄せられた。検討会は「評価試験で、透過率の高
いカバーでも視認性に影響を与える」として、全面禁止が適当と結論付けた。

　また、大型貨物自動車の一部には後部ナンバーが荷台下に見えにくい状態で取
り付けられているケースもある。このため一部車両を除いて新たに製作される車
には、ナンバーの取り付け角度や、車体後部から３０センチ以上奥に入らないよ
う新基準を定め、早ければ１１年度から施行する。

　カバーや大型車ナンバーについては、いずれも違反すれば道路運送車両法によ
って最高で罰金５０万円が科される。【平井桂月】

運輸・物流に配慮して
年末年始の高速道割引の
適用日の見直し？

1000円割引でこの有様。

「無料化」なんて程遠いと思う。
無料化試行のための予算要求で
「こんなに必要なのか！」という発言も
あったとかなかったとか。。。


鳩山内閣（民主党マニフェスト）は八方美人的と思ってましたが
スタート時から躓きっぱなし。

所信表明での自己責任には言及したものの
それで謝罪したつもり？それで終わり？

そもそも一国の首相の所信表明演説の報道が
（元）一女優の覚せい剤取締法違反の裁判報道に
負けてるってどういうことよ？

話しがそれましたが、道路行政に限らず
混乱を招かないよう願いたいものです。


年末は「1000円高速」なし＝年始は拡大、分散図る－国土交通省
10月26日18時32分配信 時事通信

　国土交通省は26日、自動料金収受システム（ETC）搭載車を対象とした高速道路
料金の割引について、年末年始のうち12月26日（土）、27日（日）は平日扱いと
し、土日祝日に普通車以下の料金を大都市部を除いて上限1000円とする割引は適
用しない方針を明らかにした。従来の計画を変更する。
　年末の帰省ラッシュがこの2日間に集中するのを防ぐ狙いで、年始には逆に上限1000
円の適用日を2日間増やして渋滞の分散を図る。12月26日、27日を含めた年末の高
速料金は、大都市部を除き、通常の平日割引として全車種が3割引き、通勤・帰宅
時間帯と深夜は5割引きとなる。　

◎リコール、特許侵害…トヨタが抱える懸念、
北米で相次ぐトラブル（09/10/21）
（東洋経済オンライン）






回復の兆しが見えてきた米国で、トヨタ自動車にトラブルが相次いでいる。
事の発端は９月２９日。トヨタは米国で販売したカムリ、プリウス、タンドラな
ど７車種・計３８０万台で不具合があったと発表した。運転席のフロアマットが
正しく固定されていない場合、アクセルペダルが踏まれた状態で戻らなくなり、
事故につながるおそれがあるという……


悩めるトヨタ
ＬＦＡやＦＴ－８６の話題性の一方で
問題は山積。。。


事故時の交信記録を報道＝トヨタ車のリコール問題で－米テレビ
10月1日1時0分配信 時事通信

　【ニューヨーク時事】米国でのトヨタ自動車のリコール問題に絡み、米CNBCテ
レビは30日、8月にカリフォルニア州で起きた高級車「レクサス」の交通事故で、
同乗者が携帯電話で「アクセル（ペダル）が動かなくなった」などと警察に助け
を求めた際の生々しい交信記録を伝えた。
　米メディアによると、一家4人が死亡したこの事故では、アクセルペダルがフロ
アマットに引っ掛かって元に戻らなくなり、時速約190キロに加速。制御不能に陥
って路肩に突っ込んだとみられている。
　交信記録では、同乗者が「ブレーキが利かない」「トラブルに陥っている」な
どと警察に助けを求めている。　

米国レクサス

米国トヨタ


【10/27　追記】
レクサス暴走「アクセルに問題」…米当局が報告書
10月26日3時2分配信 読売新聞

　【ニューヨーク支局】２５日付の米ロサンゼルス・タイムズ紙（電子版）は、
トヨタ自動車の高級車「レクサス」が米国で暴走事故を起こした問題で、米高速
道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）がまとめた新たな報告書で、アクセルペダルの形
状に問題があると指摘していると報じた。

　運転席のずれたフロアマットにアクセルが引っかかってアクセルが戻らなくな
る危険があるという。ＮＨＴＳＡは、事故の原因を特定していないが、事故車の
ブレーキが大きく損傷していたと指摘している。

　このほか、レクサスはエンジンが全開になるとブレーキの力が車を停車させる
のには不十分であることにも言及している。

　トヨタは、アクセルペダルをフロアマットにひっかかりにくい形状のものに交
換したり、アクセルが戻らなくてもブレーキを踏めば減速する仕組みを採用する
ことなどを検討しているとみられている。

私はもともとエコカー購入補助金で
買い替えのつもりはありませんでしたが、
下記のような記事をみると、ちょっと気になりますね～
3,700億円の予算なんて「あっ！」という間に
使いきってしまうものと思っていました。

行政の不手際といえるのかな？
申請書類の不備はありがちとしても
対象車でないクルマで申請するといのも
厚かましい話し。。。

果たして、プリウスの納車待ちの人で
どれくらいの人がエコカー補助を〝受給できない〟か？
他人事ですが、それが一番気になったり（笑）


以下、引用
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エコカー補助金「不発」のおそれ、交付実績たったの１割 - 09/10/08

　「どうなっているんだ。納車から２カ月も経つのに、まだお客さんに振り込まれない」。首都圏のある自動車販売店社長は憤る。

　６月に始まったエコカー購入補助金。車齢１３年超の廃車を伴う場合は２５万円、そうでなくても１０万円（軽自動車は各半額）がもらえるが、この制度に対する不満が噴出している。購入者への補助金交付が大幅に遅れているのだ。

　交付の流れは下図のとおり。経済産業省から委託された次世代自動車振興センターが審査から振り込みまでを担う要となっている。


　具体的な交付実績はこれまで公にされてこなかったが、センターは本誌の取材に対し、９月２５日までの交付決定件数が１８万６０００台、金額にして１９９億円にとどまっていると明らかにした。当初予算３７００億円に対する消化は１割にも満たない。

　１台当たりの補助金額が多い１３年超の廃車を伴う申請は全体の１５％しかなく、これも交付金総額が増えない一因ではある。ただ最大の理由は、未処理の申請書がセンターに５２万台分も積み上がっている点にある。

　「処理が遅いというおしかりは承知している。当初は到着順に審査していたが、問題ない書類は先に通すよう処理方法を変更した。要員も１・５倍に増やした」と説明するセンターは、想像以上にずさんな申請書類が大量に届いているとも言う。「振込口座の記入に不備がある書類が全体の１割もある。エコカーの対象にならない車を購入したのに申請したり、中には白紙のまま送ってくるケースまである」（センター）。準備不足と意思疎通の目詰まりが露呈している形だ。


無用な混乱も

　補助金制度は来年３月末で終わる。消化率が非公開だったため、販売現場には「年末にも予算を使い切るのでは」という疑心暗鬼が生じていた。その結果、「補助金が出るうちに買ったほうがいい」というセールストークがはびこる一方、「いつもらえるかもしれない補助金は当てにならないからと購入を断られる」（冒頭の販売店社長）など無用な混乱を招いている。

　今のペースが続けば、全額を使い切れずに期限を迎えることになる。足りなくなるよりはましかもしれないが、そもそもこの制度は環境車への買い替えを誘導する景気刺激策だったはず。“余り”が多ければ、政策として十分な成果を上げられなかったことを意味する。

　９月の国内新車販売台数は０・２％増と１４カ月ぶりに前年を上回った。ただ補助金制度の機能不全が放置されるようなら、ほんの束の間の回復にとどまらざるをえない。

（高橋由里　＝週刊東洋経済）