db.masarのブログ一覧

徳大寺さんの話や著書は結構好きです。
昔は「間違いだらけの～」
よく読んでました。

若者のクルマ離れが叫ばれて久しい昨今
徳大寺さんのいうことも一理あると思う。
経済的に厳しいのもありますが、
魅力的なクルマであれば
ローンならいくらでも組める時代ですからね。

ちなみに私も10年以上の同一車保有
セクシーさに欠けるクルマではありますが
愛着は持ってます。



若者の車離れの理由　
「クルマにセクシーさがないから」

【画像はアウディＡ１】

若者のクルマ離れが深刻化している。
自動車評論家の徳大寺有恒氏は、
「経済の悪化でイニシャル、ランニングコストとも
かかるクルマなんて買えない、
都会の移動手段なら電車や地下鉄のほうが便利……
どれも的を射ていると思う」
としたうえで、クルマ離れの理由をこう分析する。

＊　＊　＊
クルマ離れの最大の理由は、魅力のあるクルマがうんと少なくなってしまったからだよ。セクシーじゃないクルマから、若者が離れていくのは当然のことなんだ。

日本車ってのは、欧米の先進カーを研究して、徹底的にコストを下げ、そこそこ高い品質で勝負してきた。だけど、愛着のある一台を作ってきたかというと、これは大いに疑問だ。

基本コンセプトからスタイリングを含めたデザイン、機械としてのクルマの手触り、音、ドライブフィールというものを、蔑ろにしたまま今日に至ってしまった。そんなクルマに愛着なんて持てるわけがない。

ポルシェが愛されるのは、ステータス性はもちろんだけど、やっぱり機械としてのフィーリングや性能の高さなんだ。BMWの開発者が、「ポルシェくらいブレーキにコストをかけられたら、俺も幸せになれる」なんてことをいってた。あのBMWをして羨ましがらせるくらい、ポルシェは独自の主張をしているんだよ。

それに、今どき車検が来たらすぐに買い替えるユーザーは少数派になった。たいていは10年近く乗る。こうなると、いっそうボディ・スタイルやエンジンの優劣がクルマ選びの指標になってくる。欧州勢の新車、とりわけ小型車を見ると、このことをよく理解していると感心するね。

アウディA1は1.4Lターボエンジンで122馬力を出すし、新フィアット500は燃費のいい2気筒エンジンを積んだ。アルファロメオにも1.4Lターボのミトがある。燃費がよくって高性能、おまけにスタイリッシュとくれば、10年の愛着に耐えられるってもんじゃない

何度も言うようですが
安直なスーパーカー世代の私。

デトマソパンテーラと聞くだけで
ワクワクします（笑）

同じものが復活するわけではありませんが、
スタイリングは同じようなものを期待します。

フランクフルトが楽しみ♪
って、行くわけではありませんが（爆）




2011年3月のジュネーブモーターショーで復活を果たしたイタリアの名門、デトマソ。その復帰第2作目となる『パンテーラ』の中身が見えてきた。

これは7日、ドイツの自動車メディア、『Auto Bild』が伝えたもの。同メディアによると、新生パンテーラのミッドシップには最大出力600psクラスのV8エンジンが与えられ、これを1200kg以下のアルミ製軽量ボディに組み合わせるという。

オリジナルのパンテーラは1970年、ニューヨークモーターショーでデビュー。同じイタリアメーカーのフェラーリよりも、低価格で大量生産を目的としていたのが特徴で、パンテーラは提携先のフォード製エンジンを載せ、フォードの北米販売網を通じて販売するという方式が採用された。

ミッドシップに搭載されたフォード製V型8気筒ガソリンエンジンは、5796ccの排気量から、最大出力330psを発生。最高速265km/hを誇った。1973年には最大出力を350psへ引き上げ、最高速280km/hを実現した「パンテーラGTS」が追加されている。

今回の報道が事実なら、まさにフェラーリやランボルギーニ対抗作へと昇華する新生パンテーラ。そのデビューは、9月のフランクフルトモーターショーと予想されている。

うちのクルマも10年以上使ってますが
10年以上使っている方は増えてるんですね！

点検整備のあり方の見直し・・・
いいことなのか悪いことなのか
判断は付きかねますが
製造中止からの部品ストックの
年限が長くなったりするのかな？

整備点検の項目が増えたりして。。。




国土交通省は、自動車の使用長期化に伴う点検整備のあり方を
議論する検討会を近く立ち上げる。

　長期使用によって必要性が高まる交換部品や、
事故や故障などの発生についての実態を調査し、
点検整備のメニューからユーザーへの啓蒙まで総合的に
対策を検討していく。

　使用年数が１０年以上の車両は現在、
保有台数の約４割を占める。使用年数はさらに延びる傾向にあり、
こうした状況に合わせた点検整備の必要性が高まっている。

　日本自動車整備振興会連合会（日整連）が、
長期使用車両に推奨する点検・整備メニューを独自にまとめ、
８月にも整備事業者向けマニュアルに反映させるなど、
業界でも少しずつ対応が始まっている。