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新技術攻勢！？

～財経新聞より引用～

マツダは9日、日本ポリプロ株式会社と共同で、
従来と同等の剛性を保ちながら、
車両の軽量化を実現する自動車部品用の
樹脂材料を開発したと発表した。


　部品をより薄肉で製造できるため、材料使用量の大幅な削減が可能となり、フロントおよびリアバンパーに採用した場合、約20％軽量化することができる。製造工程においては、薄肉化により成形時の冷却時間を短縮したことに加え、CAE解析技術の活用により樹脂材料の流動性を最適化することで、従来は約60秒かかっていたバンパーの成形時間を半分の30秒に縮めた。これにより、製造時の消費エネルギーを大幅に削減することができる。

　マツダは、この樹脂材料を採用したクラス最軽量のバンパーを、今春から販売開始する新型クロスオーバーSUV「マツダ CX-5」に搭載し、順次新型車に展開していく予定。



最近、ミョーにマツダ関連ニュースを聞くと
嬉しくなる私です♪

いろいろ妄想しだして困る（謎）

「東京ゲートブリッジ」2月12日（日）に開通　

毎日、痛勤電車から眺めておりますが
いよいよ開通！

一般道なんですね。
最初は混むでしょうから
しばらく経って、落ち着いてからかな？

って、一般道だから落ち着かないかも！？



国交省メルマガより

　日本を代表する国際貿易港に発展した東京港では、日本最大のコンテナター
ミナルを持つ大井埠頭をはじめ、豪華客船も寄港する晴海埠頭、島々への玄関
口となっている竹芝埠頭など、人とモノが交流する拠点になっています。特に、
東京港のコンテナ取扱量は増加傾向にあり、この四半世紀の間で約6倍にまで
拡大しました。それに伴い、東京湾岸地域では、コンテナ輸送による道路の
渋滞対策が急務となり、東京湾岸道路（国道357号線）や青梅縦貫線など周辺
道路の整備が、関東地方整備局と東京都によって順次進められてきました。

　その後においても、東京湾岸道路などの臨海部周辺道路で発生する混雑を緩
和させ、東京湾岸エリアとその背後エリアとのアクセスを向上させたうえで、
物流の効率化やコスト削減を図る必要がありました。そのため、大田区城南島
と中央防波堤外側埋め立て地を結ぶ東京港臨海道路の一期事業区間が平成14年
に開通し、引き続き整備が進められてきた東京港臨海道路の二期事業区間（中
央防波堤外側埋め立て地から江東区若洲まで）の約4.6km区間が、2月12日に
開通することになりました。

　この区間のうち、海上を跨ぐ約2.6kmの橋梁部分が「東京ゲートブリッジ」
です。以前は仮称として「東京港臨海大橋」と呼ばれていましたが、一般公募
によってこの名称が付けられました。
　東京ゲートブリッジの開通によって大田区城南島から江東区若洲に至る約
8km区間の東京臨海道路の全線が通行可能となります。その結果、湾岸道路な
ど周辺道路の渋滞が緩和されるとともに、千葉方面から羽田空港方面へのアク
セスの向上が図られることになります。
　
　東京ゲートブリッジの橋梁道路の都心側には歩道が整備されており、エレベー
ターで登ることで歩道を利用することが出来ます。海面から路面までの高さが
約60mあり、東京タワーや東京スカイツリーはもとより、遠く富士山や房総半島
も一望することができます。さらに夜になると臨海副都心のすばらしい夜景を
見ることができ、東京の新たなランドマークとなると共に観光スポットしても
期待され