アーシング 一部変更して検証からのインプレ

アーシング追加変更して次の日
出勤してて何か違和感が、、
アイドリング・始動性能・CVTの滑らかさは良くなったのですが燃費が全然上がらないし登り坂やバイパスでアクセル踏み込んだ時に車が重たい感じで前に出ない❗😩
燃費はアーシング変更後給油していつもなら上がって行くハズが8.5とかバイパス走って10ってやっぱりおかしい。

色々調べまくりたどり着いた所は

ここ‼️
そうオルタネーターのアーシングです。

変更した時に純正アースポイントにオルタ・A/Cコンプレッサー・ダイレクトアーシングを共締めしてました。
それによりオルタネーターからの電流が他に回ってしまいパワーdownに繋がったと思われます。多分🙄

そこでオルタネーターのみ純正アースポイントから外してフレームへダイレクトアーシングしました。
これにより電流がスムーズに流れて負荷が減るはず。
YouTubeで車の電気系を専門で検証してる方が居り、オルタからのアーシングをバッテリーに繋げてもバッテリーの電流制御装置によりまったく電流が戻っていかないため意味がないとゆう検証結果
始動時はバッテリーの電力を使いエンジンが稼働してる時はオルタが電源となる。オルタのボディは全てマイナス端子と一緒とゆう事。
ほどなるほど🤔勉強不足でした🙇

いざ試運転

近所の坂道走ってバイパスをちょっと走って来ました。
うん、違う。昨日みたいに重たい感じが無くなりました。
そしてナンジャコリャ‼️🤣
昨日、一昨日はなんぼ走っても最高トルク205N・mしか行かなかったのがオルタのアーシング変更したとたん286N・mとかマジスゲー❗🤣まぁたまたまなっただけですが😅

出勤前なのでまた出勤・帰宅時同じ道走ってインプレしようと思います。

おわり

インプレ結果発表～🙌
変更した当日に仕事の行き帰りで燃費向上❗走りも良い感じになりました。
でもまだ走りに物足りない感が、、

更に次の日
やっぱりこいつのせいかもと思い、付けてた最後のフューエルバンクEvo2を取り外したら、、

あら不思議伸びる伸びる燃費が伸びる❗🤣しかも登り坂でもグイグイ走る🚙💨アクセルレスポンスもめちゃくちゃ向上❗取り外して正解でした。やっぱり現在のアーシング仕様&放電策とフューエルバンクとの相性が悪いんでしょうね🤔
またアーシングをもう少し煮詰めよおと思います❗
おわり