アーシング見直し間引きの新規追加でレスポンスを上げる

今日は気合いを入れてアーシング見直しからの追加作業をしました💁

最近色々調べているとまだアーシングが甘かった🙄

初めにちょっと前に取り付けたインマニアーシングを撤去
これマジで意味無い。何で付けたんやろ🙄

そしてパワーUPの為にスロットルに取り付けてたフューエルバンクEvo2を撤去

撤去した理由は自作アーシングと放電策をフューエルバンクと併用してると逆にレスポンスdownしてエンジンのアイドリング等、色々2個付けたら支障を来す事に気が付きました。🙄

あと捕捉で分かってる人は分かってると思いますが純正のネジ穴にアーシングとかした時にちゃんと通電確認はした方が良いです。ネジ穴も塗装されているのでそのまま取り付けても塗膜で通電されていません。自分は確認して通電してなかったのでタップダイスでネジ穴を削って塗膜を剥がしています。

そしてもう１つのフューエルバンクを本来の性能を出させる為に片側をアッパーサポートにもう片方はアーシングターミナルに繋いでいたのをターミナル土台に真鍮ボルトで直付け

※1/20 フューエルバンクを付けてた事で不具合はあまり有りませんが、現在の仕様で無い方がよりレスポンスが良い事に気が付いたので取り外し

次に不要なブリッジケーブルを無くして短縮し効率UP

そして今回追加でエンジン後ろにある純正アースポイントにダイレクトアーシング
ケーブルは6Gケーブルを使用
固定ボルトのネジ山にカーボングリスを塗布しています。ボルトはM6です。

先程のアースポイントは丁度コンピューター配線の真下ら辺です。

よく見たら隙間から見えます。

次にスロットルのフューエルバンクを取り外したのでスロットルにブリッジアーシングを追加接続(4Gケーブル)

バキュームセンサー共締めしてるボルトは真鍮ボルトに交換しボルト山にはカーボングリス塗布

次に追加でエアクリ外して下にあるCVT純正アースポイントに追加で6Gケーブルでアース強化
ボルトはもちろんカーボングリス塗布
ボルトはM6です。

バッテリー下にもゴツい純正CVTアースがありますが、バッテリーに直繋ぎされてるのでそのままに

次にA/Cコンプレッサーとオルタにブリッジ接続していたのを単体接続に変更

オルタ部分のボルトは真鍮に交換しカーボングリス塗布

単体でオルタとA/Cコンプレッサーのアーシングケーブルを前側の純正アースポイントに取り付けてバッテリーからダイレクトアーシング取り付け
ケーブルは6Gケーブル
オルタとコンプレッサーは4Gケーブルです。

青 オルタ ・オレンジ A/Cコンプレッサー・赤 ダイレクトアーシング

※追記
2日目にオルタネーターのアーシングのみ取り付けを変更しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1298795/car/3290960/7199440/note.aspx

そして最後にセルモーターにアーシング追加(6Gケーブル)ボルトはM6です。

全て戻したら完成ー👍

アーシング間引き&新規追加のインプレですが、
アイドリング超超安定‼️DレンジでもNレンジでもほぼ同じ回転数(720～740回転)でエンジン振動もまったく無くなりエンジンかかってる？ってぐらい静に❗

そして以前よりトルクモリモリ⤴️めちゃくちゃ走りやすいです😁
街乗りの渋滞走行で最大トルク150N・m家に着く時には204N・m良い数字が出てます。
バッテリー電圧もウーハーガンガン鳴らしても14.0～14.3をキープ

あとオーディオも重低音がめちゃくちゃ響くようになり良い感じです💁

あとは毎日の通勤で何処まで走りと燃費が変わるか楽しみです😏

※追記
2日目に出勤帰宅時何かしっくり来ない感じになりました。アイドリング・始動性・CVTの滑らかさは良くなっていますが、アクセル踏み込んだ時に車が重たく前に出ない感じで登り坂でもグイグイ行く感じが無くなってしまいました。
そのため検証して変更してます↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/1298795/car/3290960/7199440/note.aspx

これでケーブル数がフューエルバンク含め6本→12本に🙄
気が付けば倍になってました😅
追加アーシングで購入した3.5mのケーブルは全てピッタリ使い切りました💁

現在の仕様はこんな感じです。
オレンジ色が元々のアーシングポイント
水色が今回追加したアーシングポイント
黄色が現在取り付けてる放電策です。
参考までに🙇

おわり