Sunのブログ一覧

というわけで、分からないことは調べてみよう！っちゅうことで、オルタネータを調査開始。

オルタネータのＢ端子に電気が戻ってくるというのを、Ichiさんに教わったので、だったら、アーシングの集中コネクタ部分やキャパシタチューンの"-"側は、ここの接続すりゃいいんじゃないの？

ミソは、"オルタネータのＢ端子"とバッテリーの"-"端子はつながないということ。これをつなげちゃうとバッテリーに負荷がかかるような気がするのと、フーガだと帰還電流センサがあるので、これをバイパスしないように配線するのが、めんどくさそうな気がするから（笑

これだとどうなるんだろう。

予想では、電気の循環に関してショートカット部分を作ったのだから、アーシング・コードの抵抗がボディアースの抵抗より小さければ、アーシング・コードを経由して戻ってきて、効率が良くなるはず。また。オルタネータの両端子にキャパシタをつなぐことによって、リップルが低減するはずなので、どこかしらにいい影響が出るはず！

さぁ、早速試してみよう！

って・・・・車ないのよ・・・今・・・


って書いてから、5.アーシング・ケーブルワークについての考察なるページを発見。
う～～む。

空燃比で、コメントをいただいた、Ichiさんのところに、いろいろなことがいろいろと詳しく書いてあったので、お勉強中。

で、当然のようにコンデンサチューンとはと書かれているのでTBをさせていただきながら、考察。

キャパシタ・チューン（コンデンサ・チューン）に関して言えば、今売っているものにたとえ効果があったとしても、バッテリーに直付けだと、長くても半年しか使えません。印加電圧寿命が長くても5000時間くらいですから、208日程度っていうことです。だから、一年たっても効果が変わらないって言うことは無いはずです。
周囲温度も寿命に影響を与えますしね。

ということは、先にエンジンルーム内の温度変化と分布をちゃんと調べておかなきゃだめじゃん・・・

まぁ、僕の場合｢効果のあり・なし｣よりは「作ってみて試してみる｣ことに楽しみがあるので、次は、「エンジンルームの温度分布を測定してみよう！」とかやってみようかな。

さてさて、Ichiさんの内容を読んでいて、すっかり自分の思考から抜け落ちていたもの。それは、オルタネータの存在。そうだよなぁ、これを最初に考えないとだめだよなぁ。電気の発生源だし。

ここにチューニングの余地あり！！か？？（笑

とはいうものの、オルタネータは門外漢。Ichiさん、暇があったら教えてください。

で、ついでにもうひとつ。走行中やアイドリング中の時の車の電力（電圧、電流）で、通常はオルタネータが作り出しているわけですが、バッテリーが補助するケースもあるのではないかと思うのですが、その状況や割合というのは、分かるものなのでしょうか？

＃ほとんどない？

すいません、質問ばっかりですが、よろしければお願いいたします。

暴走族　３０過ぎてもやめられん　進む高齢化　１９歳以下は半減

なんていう記事が・・・・

あはは・・・気持ちは分かるけどさ。

自戒しようね。＞をれ（笑

たしか、今日、明日と納車を控えている方が、若干名おられるんですよね～～

今頃、ほくほくかしら。

僕のフーガはディーラのガレージへと昨晩納車いたしました（笑

このブログでも何度か書いていますが、

１）えくぼが出来た→パーツ交換
２）デフから金属音がする→整備
３）マニュアルからDに変える時にレバーが引っかかる→原因不明のため日産からメカ登場
４）オイル・オイルエレメント交換

が、主だった対応予定箇所なのです。

運転席側のツィータの位置も調整したいけど、今度ばかりは加工が必要かも・・・って思っているので、失敗に備えて（笑）事前に価格を調べてもらってます（弱気モード）

これらが終わったら、がんがんいくぞ～～と目論見つつ、大蔵省の目を盗む方法を考え中（笑

丸ちゃんみたいにジャンボ、当たらないかなぁ～～（笑
＃って、その前に、買いに行かなくちゃ当たらないよな～～