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9月半ばで東京（関東）はこんなに暑いのか？

例年なら今週あたりに北海道から帰京してこの言葉を言うはずなのです　　
毎年1ヶ月半の北海道生活は向こうにあるハイゼットとBW'Sに手をかけ、短い期間に1年分の事をしてくるので暇そうにしていても中身充実していたりします　

今年はこっち（関東）にいたのでひたすら暑さに耐え手頑張ってきました
ブログにはupしていませんが週の半分は駐車場にきてマックスを拭いていましたね〜　


9月頭にアマゾンで買ったものがようやく届いたので作業しました　



バンパー外して




　
これに関する物を装着　


E/Gルーム通して配線引き込むのに手間がかかりましたが　
少年達のような汚らしい配線むき出しにはできないので時間と手間ををかけて完成　


室内に装置を取り付ける場所を考える時間が無く　
（雷雨予報）　
作動確認まで　

途中で風が強くなり降る前兆かと急いでバンパー付けて片付けしながら空をみたら　
なんとか雲が発生していました　
キモいわ〜😮

マックスの純正メーターの照明接点不良の修正を思い出したようにやりました　

裏側電球ソケットの銀色接点がLEDソケットごと交換の球をつけた時に削れてしまい、純正ソケットに戻した際にチラチラ球が光ってしまいます　

暗闇で消えればメーター真っ暗だし、4つの照明があちこち接点不良でそれはもうイライラするレベル　




銀部分に少量のハンダ盛りで完成　





ついでに大雑把に貼った追加目盛りを正確に合わせて貼り直し　





先日のCペンメーターのように途中で止まるかもしれません（まだマックスメーターは液晶入るぐらいまでの位置しか見てない）　

一応Cペンメーター同様170まで追加　
のつもりが180まで貼っていた　




もし動いたにしてもそこまでいかないけどまあいいか　


誰か他に最高速アタックしてる人はいないのかな〜？　
🫤　

先日の箱根帰りに最高速アタックしてきました

今ついてるメーターはCペン　
どこかでチラっと読んだのはCペンのM/Tメーターは約170付近で針が止まると　

このマックスは限界まで頑張って170なのでそれなら丁度いい　
しかしネタ元はM/Tメーター　
この車に付けているのはA/Tメーター　
同じように170までいくのか？　
夜とはいえ暑すぎて水温油温がやばいし、冬と違い酸素密度も低いからパワー出てないシビアコンディションですが実験です　　


いつもの撮影セットがこれ😧　
クリア箱にスマホをうまく貼り付けそれごとガムテ固定　
最高速アタックはこうして撮ってます　


動画upしてあるので見て頂ければわかると思いますが解説しますと　

せっかく170まで目盛りをふったメーターの意味はありませんでした　
157付近で針が止まる😑　
タコメーターは動いているのでタコ側に速度の文字を書けばいけますね　

暑い夜でE/Gには厳しい条件だったはずですがいつもと同じぐらいは出たようです　　


それにしてもCペンATメーター、針とまるの早いなあ
ここで思ったことが一つ。　
もしかしてマックスのメーターも160手前で止まってないか？！という疑問がわきました　

マックスメーターはなかなか出番ないので機会があればまた実験という名の最高速アタックします　


コペンAT乗りの方、よろしければどのぐらい最高速出てるか＆純正メーターの針位置どのへんまでいくのか教えてください　

予定してた職場仲間と夏休みに箱根　

前回8/1に来た時に100度越えでアクセル踏める時間が少なく、あれから何も対策できてないまま　
😓　

単独戦より仲間と来たほうが楽しいのはわかっているのでドライブになってしまうけどまあいいでしょう　


行きは箱根新道から　
前回と同じく103度〜104度に達してしまうも世間の夏休みで交通量も少ないので緩いペースで上がる　

芦ノ湖セブンで仲間一人と待ち合わせて合流　
そのまま大観山へ　


今回はスイフトとRAV4
この中で一番ハイパワーなのはRAV4です　🙆　
タイヤも太いのでそれなりに走れそう　


途中から霧発生しましたが下ればなくなるので大丈夫　
湿度は高いけどやはり真夏の下界より涼しい24度　




例年なら北海道滞在しているのでお盆休みにここへ来るのは10数年ぶりですが...
タラタラ走るvipカーにプリウスのドレスアップみたいな奴らまでいるし　
走り屋も何個か集団できていてゴール地点はかなりの台数　
入れないので少し上の昔よく停めていた場所まであがって停めました　

スタート地点から100キロストレート手前で水温が100度越えしてしまうのでその後は気分的に気を使ってしまうも、走り屋以外のタラタラ系が多すぎてまともに一本走れませんでしたね　

RAV4はE/Gルームが広くすぺーすが空いているせいか、走行後もE/Gの熱量少ない　
マックスのほうが遥かに熱いぐらいでした　


暗闇の峠が賑わうのはGW以来の光景でしたが、走りと関係無い車も多く早めの撤収　

帰りの湯河原駅で　

　

この前の箱根での100度越え走行から気になり、前からやろうと思ってた流用をするためのスペース確認のためバンパー外し　

バンパーはそんなしょっちゅう外すことはないので、外した際に普段見えないE/G下側や滲みや垂れたオイルやベットリを綺麗にしています　

前回外したのは....
去年の雨漏り以来か！　1年ぶり😓　

電動ファン流用しようかと思ったんだけど
手持ちの小型ファンの厚みがありバンパー内やグリル内、うまい場所がない　
手持ちの電ファン使えれば一番よかったのにダメだった　


ついでのベットリ流しやります
　


ターボの繋ぎパイプ隙間からわずかに滲み出すのと、インタークーラーのパイプ繋ぎから滲みが多く、ターボからエンジン腰下がベタベタ気味　


この程度は古くなれば仕方ないレベルなのですが、まあ私の場合都度流してるのでこれでも綺麗なほうだと思います　


パーツクリーナーで上から流して各部品も異常ないか確認しながら　
ん？　
A/Cベルトたるんでるな🫤　
触ったらタルンタルン😧　


こんな緩かったのにベルトも鳴かず、A/Cも効いてた　
パワー食われず鳴かず、のギリギリのとこだったようです　

A/Cベルト張り直しでok
しかし張った分パワー食われるだろうなあ

よく考えたら2年前のターボやらW/Pやら換えた時にベルトを新品に替えている　
あれ以来なにもしてなかったから気がついてよかった


流用ネタは薄型電ファンが手に入ったらまたやります　
とりあえずそのおかげでベルトのたるみに気がつけたって話でした