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とりあえず最初に買った綺麗なハイゼットのライトに交換　
このついでにHIDにするか、流行のLEDバルブに悩みました

LED好きで散々作ってきたんだからここはLEDいっとくべき　と勝手に解釈して買ってみました　
何タイプかあるようで２面発光、３面発光、４面発光　
さらに４面発光では菱形と四角型にわかれて存在しています　

とりあえず一番よさそうなのは４面発光四角型　
送料入れて７０００円ぐらい
ちなみにHIDだと送料入れて５０００いかずに買える時代です　

ライトついでに取り付け

面発光のSMD型のハイパワーLEDってやつですね　


これが黄色くリフレクターに写りこむのがちょっと嫌だ　

昼間取り付けで夕方～夜まで状態がわからない　
薄暗くなったころこんな感じ　
光量はHIDなんかとかわらない明るさです　


しかし、
この壁照射みてください　
通常なら下側の灰色の壁の真ん中辺を照らします

なんだこれ？　初期のHIDの頃同様のレンズカット出ない　上に散りまくり
とても走れないほどの上向き風で話になりません　

仕方なく光軸下げに下げて、フォグランプ並みに手元しか照らさない状態でようやく前から見たらまぶしくないレベル　

使いもんにならない　

くそバルブ
絶対買わないほうがいい絶対　

中華死んでくれないかな　

ハイゼットネタしばらく続きます　

車来てから片側のライトの黄ばみが若干あったので綺麗なハイゼットの中古ライト探してすぐに購入しました　

取り替えようかなって思ってた頃に.....
またやっちゃった　
悩んでいたアトレーライトの安いものを見つけてしまい　駄目なら仕方ないとスタート金額で入札　
こんなときに限って競らずにあっさり落札できっちゃってるし　

またしても無駄買いです　

届いたものは片側レベライザー付き　おそらく事故車で中古品で部品そろえた車からの外しでしょう
しかし片側レンズの内側が埃による曇った感じで、このままつけるのは嫌な状態
一回ばらして清掃が必要
ですがとりあえず車に合わせてみましょう


軽自動車は前周りやるのに必ずといっていいほどバンパーはずしが伴いますね　
簡単だけどライトの玉換えるにもバンパー外すことになります　

バンパーはずしついでに見えたインタークーラー　
小さすぎて泣きそうですが、風が当たる前置きなんです


うわさに聞いていたアトレーライトにハイゼットバンパーのここ　
この角度だけ切るなり削るなりの小加工が必要です


うーん　ライトのデザインがかなり違うから印象がだいぶ変わります　
アトレー風で良いかも　


ライトの分解しないと綺麗にならないのでこの企画は当分先に持ち越し　

色々悩んで買いました　中古のオルタネーター　

H17年で色々物色して　アトレー　ムーブその他同じ年代のEF型なら端子のカプラーも３端子で同一でした　
これが一世代前のハイゼットやアトレー、ムーブ等になると同じEF型エンジンでも角型４端子になるので注意　

北国行きなのでどうせ換えるなら寒冷地仕様が欲しかったのですが、寒冷地の品番がわからずダイハツにリモコンキー注文ついでに調べたもらったんですが....受付のお姉さんが３０分ぐらいかかって調べてくれたのですが、オークションでその品番で探すとやけに数が出てくる??
寒冷地の部品て普通こんなにでてこないよな～....? と疑問になったので、お姉さんには悪いですが普通の品番対応で探しました

で買ったのがH19 ムーブラテ　L550S　EFVE　2駆　4A/T ４２０００キロの中古品

ちなみにうちのハイゼットはEFDETの４WDです


前に８１ネタでもHPで書きましたが、中古品とリビルト（リンク品）どちらを選ぶか？
私は程度の良い中古品を選びます　

（以下は私の考え方であって正解でも不正解でもありません）
リビルトというのは不具合発生したものを修理、部品交換して再販するものです
車の生涯を全うして解体されるまでに部品に不具合でないものも当然ありますね
逆に１０万キロ満たないのに各部品に不具合が出たものがリビルトのコアとして再生されるわけです

不具合が出るということは内部のどこかに別の不具合が潜んでいる可能性があるわけです
例としてあげると　ベアリングなど回転物が入っている場合、ベアリングに不具合でロックしたコアだとします　
このコアはリビルト屋でベアリングに不具合として交換したとします

ここで目がいくのはベアリングではなく、ベアリングを固定しているその部品のクリアランスです　
クリアランスが悪ければベアリングが新品になってもいずれそのベアリングはクリアランス不良でまた不具合を起こす　
と言う方式です　

すべてがこうだとは言いませんが、こういった事ってけっこうあるんです
リビルトに交換したのにまた駄目だ　これは修理屋には定番でもありますね　
ターボ本体などはまさにこのパターン多い　

上記理由から私は不具合の大元がそのままのリビルトは使いたくないと言う理由で、距離の少ない程度の良い中古品（現在生きている部品）を選びます　

これも保障はないですけどね　距離が少ないと言うことは今後不具合がでるかもしれませんし...
まあそこまで気にしてたらなにもできませんけど　


本題に入ります　



プーリー外せない環境なので裏蓋あけてブラシの点検だけとしました　
ブラシ残量もまだまだいけそう　


スリップリングも変な減り方せずに均等に当たっている様子　
軽くペーパー当ててOKです　


まあ距離も４２０００キロと少なく生きている部品なので良しとして組みなおしです
過去HPを知っている方ならご存知ですが、私の定番色塗りします　


何色か悩みましたが今回はムラサキ　プーリーはシルバー下地のクリアブルーでアルマイトプーリー風で完成　


　

昨日は職場でタイヤ交換と下回り点検＆E/G洗い　
写真無いけど純正ポテンザからダンロップのなんだか忘れちゃったけど　に組み替え
純正ポテンザはどのサイズでもそうだけど細め　
だから今回換えたダンロップのなんちゃら？にしたら同サイズなのに太くなっちゃってバルーン気味　
165/55-15ね　

ついでに貫通ナットだったのを袋ナットに換えた　
軽は純正以外の袋ナット使うとナットがBODYからはみ出てしまうという定番をやってしまいました　
でもね、なんかナットだけ換えてるとかバックス系のなんていうの？軽度な車好きみたいな感じを醸し出してしまうので凄く嫌なんだわ....
北国に行くと冬場にハブボルトも錆びちゃうのが嫌で仕方なくね　

そして今日はE/Gオイル交換　
オイル換えられてる距離から２００キロぐらいしか走ってない状態で来たんだけど、自分で状態をすべて把握していないと嫌なのでね　
どうせ整備工場とかで安オイル入れられてるのは間違いなさそうなので　
軽自動車にはちょい贅沢なXF08を入れた　といってもホムセンタで1880円だったのでまあいいでしょう　


昨日洗ったE/Gルーム　ルームというのかわからないけど
これ洗う前は埃ですべてが真っ白？茶色？だったんだよ～
綺麗になったのでエアクリーナーボックス外して中の砂埃をきれいにした

ついでにエアクリーナー外して組んでみたらやっとターボの吹き返し音が聞こえるようになった

予想通りの下のトルク無くなり、上の回転はスムーズに上がるように　
でもさ、排気換えてないから抜けはふんずまり　

純正フィルターだとすべて消音されてしまうので、まあお遊び程度　
その後戻して本日はおわり　



タービンが小さすぎて泣きそうです　

出発までゆっくりしてる時間も無いので毎日作業を進めています　

今日はダイハツにリモコンキー注文してから駐車場でブレーキのエア抜き
ペダルタッチが奥すぎてなんか嫌な感じだったので　
距離が１４万だからエア抜きでは変わらないかと思っていたけど、やっぱり感触は変わらず　
マスターシリンダーの問題だな　これはもういいや　仕方ない

夜はいつも８１で回ってるコースをハイゼットで
新しいカメラで設定をいじるも蚊にくいが多すぎてとてもやってられない
とりあえず写真だけって感じ







毎日コインパーキングってなにかと大変で疲れますー