充電器補助金が未だ入金されず

というわけで次世代自動車振興センターに先ほど電話しました。

i-MiEVを購入したのが昨年９月。
納車後すぐに充電器補助金の申請を工事会社を通してしました。
センターから折り返しがあったのが１２月で、こちらの入金口座を指定して折り返したのですがもう３月。
補助金交付が年度をまたぐのはありえないので聞きましたが、非常に混み合っていて、目下３月中の入金を目指して鋭意作業中とのこと。

処理が遅いとのクレームを一応入れて、３月中の入金にならなかったらまた連絡する旨を伝えました。

最近の充電器の増え具合はこの補助の影響もあるのでしょう。
お役所仕事なんで早さはあまり期待していませんでしたが、車両補助はすぐに出たし、もうちっと部署強化してくれればなぁ・・・・・・と思いましたが、まあ今月入金されればいいです。


充電器の話でもう一つ。
市内のツタヤにテスラの充電器がズラッと並んでいて驚きました。

三菱、日産、BMWとは互換性のない充電口なんで使用不能。
そしてツタヤに聞きたい。「なぜテスラにした！」
岩手県でテスラに乗っている人なんているのだろうか・・・・・・
正式ディーラーもない地域になぜ充電器を配備するのか意味がわかりません。

おそらく首都圏ではそれなりに台数があって、ツタヤとテスラがなにかしら契約を結んで配備となったんでしょうが、地方都市にとってははっきり言って意味が無い。

無駄にコストを掛けて配備するくらいならチャデモつけて欲しかったなぁ・・・・・・

ちなみにテスラ。個人的にまったく良いイメージがありません。
航続距離が日本車のそれとは比べ物にならないくらい多いです。
なんと満充電で400～500キロも走る！
使われているバッテリーは「パナソニックの18650というリチウムイオンバッテリー」で、これはノートパソコンなんかに使われているバッテリーなので、i-MiEVやリーフのようなものではありません。

汎用バッテリーでコストが安い。とか言っていますが、HPを見ればシャシーの上にバッテリーを敷き詰めており、取り外すことを一切考えていません。

今はわかりませんが、上陸したときは熱暴走は起きるわ、トラブルあってバッテリーを交換しなければいけないときはシャシーを電動のこぎりで切ってバッテリーを下ろすして、事故車扱いでリセールバリューゼロという始末というお粗末な車です。

航続距離は長いが、日本のEVのような安全マージンをとっているかどうかは不明なので劣化が早いような気がする。北米でも一時期車両火災が起きまくったことがありました。
電池の冷却性能が悪く、改良されてはいるのでしょうが不安この上ないです。

話が脱線しましたが、補助金早くくれー。
４月に子供三人分の給食費をそれで一括支払いしたいんだー（笑