としぽっちのブログ一覧

おばんでがんすｗｗ

本日のメニュー♪

・グラタン（ジャガイモの千切り、ホタテ、エビ、マカロニ入り）

・コンソメスープ（ジャガイモ、にんじん、たまねぎ、ベーコン、ウィンナー）

・サラダ


いずれもマーテル作♪

(´－｀) ンー

( ﾟДﾟ)ｸﾞﾗｯﾁｪ

産休に挿入突入したので、最近はﾏｰﾃﾙに料理をまかせっきり^^

人が作った飯は３倍うまい！


腹がふくれたので、もう、寝るﾉｼ

０時に起床で仕事だ＿｜￣｜○



今日のクリームシチューのオールナイトニッポンなんだけど、西川女史ほんとうにくんのかな？

今、店の前でSAABの9-3がエンコ中です＿|￣|○

チューリッヒのレッカーサービスに電話する、って言ってたけどどのくらいで来る事やら...ﾄﾎﾎ

まぁ、ｵﾚはｹﾂの穴がｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞ

だから、

早くどけ！なんて言いませんよｗ

おはよがんす。

いやー、亀田大毅は一年間のライセンス停止のようですね。
親父は無期限ライセンス停止だとか。

亀田大毅は１年のライセンス停止　ＪＢＣ倫理委が処分決定

世界ボクシング評議会（ＷＢＣ）フライ級タイトルマッチ（１１日、東京・有明コロシアム）で挑戦者の亀田大毅選手（１８）＝協栄ジム＝がチャンピオン、内藤大助選手（３３）＝宮田ジム＝に反則を繰り返した問題で、日本ボクシングコミッション（ＪＢＣ）は１５日、倫理委員会を開き、所属する協栄ジムの金平桂一郎会長に３カ月のクラブオーナーライセンスの停止、亀田史郎氏にセコンドライセンス無期停止、亀田大毅選手にはボクサーライセンスの１年間停止との処分を決めた。セコンドについた兄・興毅選手には厳重戒告処分が下された。

１１日の試合では大毅選手は内藤選手に頭突きなどの反則を繰り返したうえ、最終１２回には抱え上げて投げ飛ばすなどして計３点を減点された。また内藤陣営によると、大毅選手はグローブの親指部分で目を突く「サミング」や太ももを打つ反則「ローブロー」などを繰り返していた。

また肉親がセコンドに就くことを禁じるＷＢＣの規定に反し、亀田陣営は大毅選手の父、亀田史郎氏と長兄の興毅選手＝協栄＝がセコンド入りしたうえ、試合開始前のレフェリーチェックの際に史郎氏が内藤選手を威嚇する言動を行うなどしていた。

産経新聞より


(´ε｀；)ｳｰﾝ…
あまりにもあくどい行為だったのに、その割には甘い処分のような気がします。
だってさ、「サミング」なんてありえねーよ。

本当にバカ一家だな。
とりあえず、もうテレビには出てきて欲しくない。


ま、それはさておき。
写真はひさかたぶりに登場のアル君。
今朝はゴミ箱をあさって大目玉くらって(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

んで、たそがれてますｗ

ただいま冬仕様で、ふかふか状態(´∀｀)

そんなわけでｺｲﾂも元気ですよ。

だば～、今日もよろすくだす。

日曜日に試乗してきました！

岩手県で唯一の試乗車を準備していたのは、東日本三菱の仙北店。

混んでいるのかな？

と思いきや、今試乗車が出て行ったところで次に乗れる、ということ。

１５分ほど待って、試乗車が到着。

その間、ｵﾚの後ろには試乗待ちの長蛇の列ｗ
みなさんやっぱり、気になるようですね^^

ほとんどが三菱オーナーでしたが、レガシィやインプレッサで来ていた人もいました。


エクステリア
んで、実車を見る。
自分は二回目だったが、ﾏｰﾃﾙは初めてそのファーストインプレッションは「Ⅶよりはいいけど、ふつーでおもろくない」とのこと。

顔はいいとして、横から見た感じとか、特に後ろにボリュームが足りないという意見。

それには自分も少なからず同意するが、今回のターゲット層は20代ではないから、これでいいといえば、いいと思う。

インテリア
中を見たとたん、ﾏｰﾃﾙ...
「パパが言っている意味がわかった。
　これは、ヒドイ」

隣に営業さん思いっきり立っていて、滝汗状態ｗ

前も書いたけど、なにがﾋﾄﾞｲのか...
１.内装が全部真っ黒。ＯＰで一部レザーにできるが、それも黒。
　 運転席に座ってﾜｸﾜｸしない。

２.エボリューションのスペシャリティ要素が「レカロシート」のみ
　 ハイコントラストメーターが地味すぎる。

３.そもそも質感が低すぎる（シボの処理等）。
　 大人のスポーツカーの定義がどこに反映されているのか不明。

と、こんな感じ。

試乗
クラッチを切って、エンジンを始動。
このとき、クラッチが結構深いのに気がつく。ストロークがたっぷり。
個人的には３割ほど短くして欲しい。

ターボ特有の低音が効いた排気音がするが、いたって静かで驚く。

ハイコントラストメーターが浮かび上がるが、その別にどーってことない色調に(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

クラッチ切って１速に。
予想外なまでに入りやすい！(･∀･)
三菱史上もっともタッチがいいＭＴでは？

好印象を得て、クラッチミート。
やはりペダルのストロークが長すぎる。つながるのは手前の方。エンストはしにくいだろうな。
タイヤがころがった瞬間にｵﾚとﾏｰﾃﾙの声がそろう。
『なんだこの乗り心地の良さ？』
そしてすごく静か！

ターンシグナルだして、公道へ。

ターボチャージャーのわずかな音を感じながら、5,000rpmくらいでシフトチェンジ。
すごくトルクが太い。あっという間に６０キロ。
トルクは低速からすでに十分あるので、トルクの山があまり感じない。アクセルバイワイヤだからなのか、パワーがあるけど、マイルド、という不思議な感覚。

そして、やはり乗り心地がいい！
聞いてはいたが、これほどマイルドな乗り心地だとは思わなかった！
硬いけど角のない堅さ。
後部座席への突き上げなんかもなく、ﾏｰﾃﾙ曰く「アウトランダーよりもずっと乗り心地がいい」と。
正直、自分もそう思った。

そして、Ｓタイヤに近いようなADVANをはいているけど、ロードノイズが本当に少ない！ステアリングはクイックだし、アクセルレスポンスもブレーキもスポーツカーのｿﾚなんだが、コンフォートの近い乗り心地。

アウディのRS6やS4よりも断然乗り心地が上に感じました！

２、３、４速とシフトチェンジをして、流れに乗ると、ステアリングを左右に一定間隔で「右、左、右、左」という感じで切り、ボディ剛性を確かめる。

すばらしい剛性感。

信号が赤になるのが見えたので、ヒールトゥで減速するが、うまくクラッチミートできず失敗ｗ
やっぱ、ストロークが長いな。
シフトストロークはクイックでタッチ感がいい。
あと、ブレンボブレーキは最高！
初期制動力、フィーリングともに満足。

信号は一番前で停車していたので、青とともにフル加速。
ものすごくシャープにＮＡエンジンのようにふけ上がる。パワーはあるが、マイルドなまたもや不思議な感覚。

るん♪
ってな感じで交差点に進入。

ここでいたずらをする。

ドン！とアクセルを踏み込んでトルクをかけながら右折。その途中、無意味にステアリングを左に切り戻したり、アクセルを抜いたりしてみる。

なんでこんなことをするのか？というと。

ＡＹＣを上手に作動させるためには、「曲がる意志」を伝えないといけないんです。詳しい説明は省きますが、旋回途中にアクセルを抜いてはいけないし、途中でステアリングを切り戻したりするとＡＹＣの作動がキャンセルになって、アンダーステアが発生するんです。

だのでやってみた。
インフォディスプレイには「ＡＷＣ」の表示がなんか動いたんで、おそらくシステム介入したんだろうが...

「ﾌﾂｰに曲がったよ」ヽ(ヽ･∀･)ｱﾋｬ?

んでｵﾚはその違和感のない動きに違和感を感じたわけです。

「ＡＣＤ」を搭載したエボⅦ以降のモデルでは試したことがないからわからないのだが、ｵﾚの乗っていたエボⅤでは絶対にありえない動きｗ。

Σ( ﾟДﾟ) ｽｯ､ｽｹﾞｰ!!

これが「ＡＷＣ」って奴ですか！

その後もアホ運転するが、ぜーんぶ車がいなしてくれるｗ

そして真剣に走らせてみれば、すごーく気持ちよく曲がってくれるのでびっくり！

けどね、なんだかマイルドすぎてスポーツカーを運転している気があまりしない。
それに、車に乗せられているような感じｗ
すごーく自然にシステム介入してくるから、なんだかそれも妙な気分ｗ

一度サーキット走らせてみたいですね！
これって、ひょっとしてコーナーで簡単に横を向けるのでは...ｲﾋﾋ



まぁ、そんなこんなで、走りは好印象で終了^^

素人のｵﾚでも結構がんばってｲﾝﾌﾟﾚしたが、まぁ、みなさんのなんの役にも立たないでしょうｗ

んで結論（買えるとして）！
買うか、買わないか？

まだ、買わん。
ＭＴはメカ的に信頼できるとは思うが、正直マイルドすぎて刺激が足りない。
サーキットを走りまくれば楽しいと思うが（疲労も少ないと思うし）、通常でも刺激が欲しいと思うと...

ツーペダルの「ＳＳＴ」で今回試乗したＧＳＲのような乗り心地は「○」だと思う。ガンガン走る、というよりもＧＴカー的な高速ツーリングが似合うのかな？




と、まぁこんな感じでした。

メカ的にいえばこの価格設定は「妥当」とも思うが、もうちょっと内装にも気を配って欲しいなぁ...

フォトギャラにあげました～♪

その１　その２　その３

おすすめスポット　松島水族館

昼飯は　コチラ