カプチーノにパワステを付ける　試運転編

パワステ取り付け後、試運転してきました。隣町ののセルフスタンドまで…。
初めはひやひやモノでしたが、普通にハンドルを切ることができ、ホッとしました。ま、古いパーツも使っているのでこのまま動いていてほしいと思いました。
エンジンスタートでアシストを開始し、スピードが上がると重くなるので、ちゃんと車速・エンジン回転数の信号も認識しているようです。

フェアレディZや旧86などの旧車に、軽自動車のEPSを移植するノウハウや部品が売っているのがあります。一応調べましたが、車速・エンジン回転数は、EPSが起動し最低限のアシストをするための信号を、車からではなく付属している黒い箱から入れているようです。しかし、それだと高速時にもEPSが働いていて、誤作動した時には怖いなと思いました。車速・エンジン回転数の信号がきちんと来ていれば、高出力・高速時にはアシストは少なくなるので、誤作動しても被害を最小限に抑えることができます。たぷん、軽自動車の初期のEPSは今回のもそうですが、40～60km以上になるとアシストはしていないようです。その辺も考えてポン付けしないと…。せっかく安全側に扱えるのですから。

一通り走って帰ってくると、いつも右肩が痛いのですが今日はそんなことはありませんでした。据え切りも楽々ですが、なるべくタイヤを転がしながらハンドルを切るようにしています。
これで、カプチーノはマニュアル操作が楽しめる楽々通勤車両になりました。車庫入れで悩まされることもありません。この際、スバル印のミライースか、プリウスも出してS660でもと考えましたが、その必要はなくなりました。去年ガスを継ぎ足したので、エアコンもよく効くしオープンとはいえ屋根はアルミなので耐候性はばっちりです。
パワステの仕組みは簡単で、重い分だけモーターがアシストするだけです。高級車のパワステのように変な制御を入れて結果的にぐにゃーぐにゃーとしか回らないよりいいと思います。

古いスバル360で、ヘッドライトが暗いからオルタねーたーに換装したりシートベルトを着けてアップデートしたりしている人がいて、技術的にかっこいいなあと思っていました。
似たようなことが今回できてうれしかったです