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マツダのディーゼルは何が凄いのか？ 欧州で勃発するCO2削減競争



＞通常のクリーンディーゼルの圧縮比が16前後なのに対してマツダは14を実現している。なぜマツダは低圧縮にこだわるのか。燃料が完全燃焼するためには空気と燃料が十分に混ざる必要がある。しかし、高圧縮比のエンジンではよく混ざる前に自然発火してしまい、局部的な異常燃焼が発生、これが原因でNOxやススが大量に発生する。これを低圧縮比にしてやると燃料と空気が完全に混ざってから燃焼し、さらに燃焼温度も下がるためクリーンな燃焼を実現できるのだ。つまりマツダは低圧縮なエンジンを作りたかった訳ではなく、理想的な燃料と酸素の混合を追求した結果、低圧縮に到達したのである。

＞高圧縮比エンジンほど強度が要求されないためピストンやクランク、コンロッドなどを軽量化できるというメリットが出てくる。その結果、エンジン自身を回すための機械抵抗損失も少なくて済むようになる

＞低圧縮比のメリットは大きい。ところが他の自動車メーカーで圧縮比14を実現したところは見当たらないのはなぜだろうか。それは極冷間時の始動性の問題だという。SKYACTIV-Dエンジンが完成して最初にやったことはマイナス30度の冷凍室にエンジンを入れて、世界で最も着火性の悪い燃料を入れてエンジンが始動するかどうかを確認したという。

＞2020年までにグローバルで販売するマツダ車の平均燃費を2008年比で50％向上させるという計画を掲げている。



PHEVやEVが優遇措置を受ける中マツダはSKYACTIV-Dで挑むみたいですね！世界の潮流に立ち向かっていく姿勢は応援したいです！
さてその間、ロータリーは併行して開発が進むのかもうすでに目処が立っているのか気になるところですね。
そして次期プレマシーはあるのか？

プレマシーのフルモデルチェンジ情報
多分現行アクセラのシャシーで来るんだろうから大きくなるのかなぁ、そうなるとちょっと困る。

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2013スタッドレスタイヤ性能比較テスト 雪道編



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ワコーズのフューエルワンは本当に効果があるのか検証実験




個人的にやってみたいのはフューエルワンですね、毎日走らない分劣化もあるだろうし。
スタッドレスはここに住んでるぶんには山にでも登らない限り必要ないかな。
でもやっぱりアジアンタイヤはそれなりの知識なり諦め？なりが必要のようですね。

ともかくクオリティにびっくり！中学生くらいかなぁ

「スター・ウォーズ」メドレー 【 STAR WARS 】 エレクトーン演奏


ルパン三世'78 【Lupin the 3rd '78】 エレクトーン演奏



うちの息子はイヤホンで聴いて何か歌ってるんだけど何歌ってるか分からないという(^_^;　
こんなに弾けたら楽しいだろうなぁ。