[モンキーR改] 路上復帰への道38_パーツリストを参照し、マフラーの分解に成功！ の巻

既報の整備手帳：「路上復帰への道37_交渉再開、燃料タンクの樹脂コーティングをプロに依頼の巻」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/8237411/note.aspx ） からの続きです。

燃料タンク内面の樹脂コーティングを整備ショップさん経由で職人さんに依頼できたので、その間、車体周りのDIYメンテをしようか…と思っていたときのこと。

ふと手持ちのパーツリストを眺めていたところ、何と、モンキーR の純正マフラーは分割式であることに気が付きました。

そこで早速、保管場所から実車を出して現物確認することにしました。

（※今まで、純正マフラーは一体式だとばかり思っていたので、エンジンを降ろさないと脱着ができないのでは？ と思い込んでいました…（汗）。）

良く見ると、遮熱カバーの陰に隠れて分かりにくくなっていますが、確かにエキパイ（車両フロント側）とマフラー（車両リヤ側）の間に、ジョイントボルトがあることが確認できました。

この角度からは、接続状態が分かりにくいので、下から覗き上げる角度で確認してみます（→ 次の画像へ）。

一つ前の画像に示す部位を、下から上方に向かって見上げたアングルでの撮影ショット。

バンドクランプとフランジボルトが、しっかりと確認できます。

そうか…ここで前後に2分割されるのか。だとすれば、確かに簡単にエキパイとマフラーは車上で脱着が可能になるな…。

バンドクランプとボルトはかなりサビ付いているので、トルクを掛けて緩める前に、潤滑剤（CRC5-56）を吹き付けてしばらく放置しておきます。

画像に示す工具を用いてバンドクランプを緩めます。

幸いにもボルトは固着しておらず、そのまま緩めることが可能でした。

エキパイ（部品名称： パイプCOMP，エキゾースト）とマフラー（部品名称： マフラーCOMP）のジョイントは、差し込み方式となっています。

マフラー側を少しずつ回転させながら車両後方に引いていくと、画像のように分離させることができました。

ついに車体から取り外すことのできた純正マフラー。

「そうだよな、市場での整備性を考慮すれば、車上でマフラー脱着ができない設計のまま市販することなんて、考えられないよな…」と、心の中でつぶやきました。

エキパイ側は、シリンダーヘッド側のポートナットなどを緩めれば、簡単に取り外しが可能です。

（参考）エキパイ側を取り外したあとのシリンダーヘッドの排気ポート。

ちなみに純正のフランジナットは貫通タイプではなく、袋ナットになっています。

ようやく、排気系一式（フロントエキパイ＆リヤマフラー）を取り外すことができました。

構造を理解していれば、マフラー脱着の難易度は低いですね。「パーツリストを見て二分割構造に気が付く」前に、もっと良く現物を確認しておくべきでした。

整備ショップ経由で燃料タンクの樹脂コーティングを依頼している間、同時進行で私がDIYで排気系のサビ落とし作業をすることができます。

引き続き、遮熱カバーの脱着などに進みます。

「路上復帰への道39」に続く。
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2025-06-17（Tue.） ： 更新
[モンキーR改] 路上復帰への道39_エキパイ・遮熱カバー・マフラーetc.のサビ取り準備の巻→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/8268011/note.aspx をアップしました。