きづき＠G60 US-Ver.のブログ一覧

コラードさんのマフラーの排気漏れ箇所のクランプ付け直しとかを進めようとしてた矢先、名古屋のショップさんから連絡が。（・ω・ ）

実は、Supersprintの中間マフラーが割れているんではと見て、すでに次のフルステンマフラーを発注してたのです（￣▽￣；）今回は安いやつだけど。スパスプお値段がめっちゃ高くなっちゃってて(;´･ω･)　あと静粛性アップできないかと思って、タイコのサイズが大きいのにしてみてる。

国内在庫なし、本国に在庫ありってことで、「2か月くらい待ってね」と言われてたので、車検の関係上現状のマフラー修理前提で作業してた。

しかし、まぁ新品が届いちゃうってことなので、一旦作業中断。


ちょっとコペンさんの方をかまってあげる。ウチに来た当時から、マフラーエンドが結構煤けてたんだよね。


こっちもヨシムラパワーで磨いちゃう。かまった時間はわずか5分（￣▽￣；）

コラードよりアッサリと見た目復活。


さて、届くの待ってるとはいえ、交換作業をするわけなので、届いたそばからポンと交換できるように取り外し。


中間を交換する予定なわけだけど、中間だけパカッと取れるわけじゃないので、まずはエンドから。早速錆汚れを取り除いてリペイント。


以前ヨシムラパワーで磨いたのは手が届く範囲だけ（手抜きじゃのう（￣ω￣；）だったので、外しついでにきっちり磨き直し。


むやみやたらにデカイ「MEGA」エンドの中はフツーのサイズなので、内側は耐熱リペイントしたった。

あとは、届き次第入れ替えてやっと復活だな…多分（￣▽￣；）

沈黙の燃料ポンプをお取替え(((└(:3」┌)┘)))

タンク側のリフトポンプが再起していたから、インラインのユニット部には当然のごとく大量のガソリンがすでに来ていて…


ポンプ外したらドダバー（￣ω￣lll）まぁ予想通りだけど。
周辺のゴミとかも巻き込んで1リッターくらい排出されてきた。

もったいないから回収はしたけど、なんかうすら濁ってしまった（￣ω￣；）車体には戻さずに草刈り機とかに使うかね…


摘出したインラインポンプ。自分で交換した経歴は無いので、1989年のラインオフ以来初の交換か、あるいは前オーナーさん時代に交換しているかはちと不明。　一見どうという感じの変化はなさそうに見えるが…


吸入側ストレーナーを外すと、ポンプ内部が錆びついて固着状態（￣ω￣lll）
やはりすきっ腹にさせ過ぎたね。この部分まで空気吸い込んじゃってた。

ポンプ組みなおし、フィルターも交換。ちなみにフィルターは15年前くらいに交換したことがある。走行距離的には2万キロは行ってないかもしれない。


で、交換した理由自体が、15年前くらいにインラインポンプとフィルターの間にあるホースが破裂してガソリン吹きまくったのでホース交換ついでみたいなもんだったんだけど。

破裂したVW純正から交換したのはトヨタ純正。交換後15年経過してホースはどうだったかというと、全然健在（￣▽￣；）まるでヒビも見受けられないし、全然柔軟性も落ちてない。ゴム製品は日本製が一番と思うのは自分だけだろうかね（￣ω￣；）

ともかくも、ポンプ一式交換して、まずはインライン側の配線はつながないまま、キーをONにしてタンク側のリフトポンプから、インラインのサブタンクにガソリンを回し、一旦OFFにしてから配線接続。さて、無事再起動なるか？（・ω・；）

エンジンは無事再起動成功。ヽ(*´∀｀*)ﾉ


しかし、予想していた通り、インラインフィルターからボディ底部を通るフュエルラインにつながるVW純正ホースがお亡くなりで燃料漏れまくり（￣▽￣；）


この漏れるのを予想してたのと、万一のことまで考えて、消火器をすぐそばに持ってきて身構えてた（￣▽￣；）結局杞憂ではあったけれど、安全第一だからね。


インラインポンプユニットやマフラーなどを回避するため、わざわざ複雑な取り回しになってるフュエルラインをつなぐために、90度アングルの成型ホースなんか付けてるのがまず問題だと思う（￣ω￣；）

そして高価なわりに、同時交換したトヨタ純正とは比べ物にならない耐久性…両口ともクラックが（￣ω￣lll）


ここは90度アングルホースをまた純正で…ってのもなぁ。社外のアングルホースはバイク用の耐圧性が無いやつは売られてるけど、それ使うのは危険だし。

ここには日産純正を少し長めに取りまわして付けることにした。日産のはインジェクション用の耐圧なのに柔軟性もかなりある。コレ、こういうところに使うために結構なお値段だったけど以前買っておいたもの。すでにエンジンルーム内でもインジェクターにつながるホースに使用してる。

強いストレスはかけないように取り廻したつもりだけど、もしかしたら金属製のアングルパイプと連結した方が信頼性上がるかもしれない（・ω・ ）

インラインポンプとフィルターなどをマフラーの熱から守るシールドを付け直して、燃料系の修理は完了。


エンジンがかかることでやっと、マフラーから出てた異音の究明ができる。
写真撮り忘れたけど、派手な共振のような音が出てたのはマフラーのパイプとサイレンサーのつなぎ目にある補強ステーが割れてたのが原因だったので、とりあえずステンレスのホースバンドの頑丈なヤツで締め込んで黙らせた。

もう1か所、排気がパイプの接続部からも出てるのを発見。これはマフラークランプが腐食して半壊してたので、明日にも交換する。


そういや、10年位前にマフラーを吊ってる純正ゴムハンガーがもげたんで、面白半分で「Powerflex」のウレタンハンガーを付けてたんだけど、コレはすごいね。


10年経過してもヒビとか入ってなくて、少し伸びた程度で目立った劣化が無い（・ワ・；）

VW純正でチェーンが中に入ってる強化版のハンガーがある。そっちは2年もたずにヒビだらけ、中のチェーンも錆びちゃってガタガタに伸びちゃったんだけど、この黄色いやつはその5倍以上の寿命。まだまだ使える。

さて、排気漏れを解決すれば、車検いけそうかな。

結局コレも故障してたことで車検行けなかったわけで。

新品インラインポンプが入ってきたので早速交換…と行きたいとこだけど、連発台風で雨が吹き込むガレージ作業は日延べ_(:3 」∠)_

とりあえず当面きちんと走れること、あと調達の早さと月間予算の問題を鑑みて、某クションで投げ売りになってたのを入手。

あいにくこのCNABなるメーカー、TI オートモーティブとの吸収合併で消えてしまったのか検索してももう出てこない。ゆえに部番を追跡しても資料が見つからず、現物が入ってくるまでVWのリファレンス純正番号と一致するかわからず、ちょっとしたギャンブル状態になてしまった（￣▽￣；）


幸い、リファレンスは本体に刻印があった。191906090。VW純正は現在絶版、クラシック再版（実質社外なんだけど）もまだ始まっていない。社外はショップによって価格がエラくばらついてる。6万するところもあれば1万しないところまで…

TIオートモーティブはアメリカのWalbloも傘下に置く結構大きなグループになってる。VW純正もこのメーカー製品が入っているそうな。

CNABは結局どこの製品なのか生産国の刻印が見当たらない（￣ω￣；）まぁ多分あの大陸の「世界の工場」であろう…


ラベルのQRコードは謎の漢語が表示される（￣▽￣；）なんぞこれ。本来は数字とか管理コードなのだろうけど、直訳的に読むとちとむかつく文面が出る（￣ω￣；）偶然なのか本気でその意味なのか…


昨今はVW純正もかなりの数が彼の国の製品を入れてるからなぁ。政治的な問題より、クオリティに信頼がおけるかが一番大事なんだけどね（￣ω￣；）あいにく今までの経験上、彼の国製の部品では「VW純正」でも社外でも、いい経験がほぼ無い。

とりあえずバッテリー直結テストでは動作確認できたので、組み込んでみて、これでエンジンかからない場合はコントロールリレー関係を見直しかなぁ。

で、信頼性の問題。個人的には経験上彼の国製パーツが長持ちしたことが無いので、しばらくはこのまま使って、余裕ができたときに一番信頼性が高いB〇SCH製をストックしておきたいかな。（本音はDENS〇あたりに作ってもらいたいんだが＾＾；）

さてさて、燃料ポンプの問題、劣化した接続部パーツが届いてすぐに交換、組み込みにかかってみた。


タンクパッキンは保管しておいた燃料ポンプ関連のパーツ群から外して入れ替え。
こっちのポンプは元々RVエンジン用で、燃料計センダー部分は共用可能、ポンプは容量が少し足りないのでそのままでは使えない。今回は元のセンダー部を活用し、パッキンだけを移植しておく。


今回の燃料ポンプ故障は、経年もあるけど、タンクが空に近い状態を長期間続けたことで、空気と湿気にやられたのが大きい。

ポンプアセンブリを抜いたタンク内。ガソリンは10リッターほど補給した状態。底にはポンプから剥がれた錆びた鉄の破片や30年分のゴミなんかが堆積してる（￣ω￣；）


プカプカポンプ（ドクター中松の発明品だそうな）でゴミを吸い上げて回収。ドレンパンからストレーナーを通して戻す。


出所不明なテープ状のようなゴムのような何か（￣▽￣；）


結局元のポンプ自体、バッテリー直結でも反応が無い。ご臨終である（￣ω￣lll）


ポンプ本体とセンダーをつなぐジョイント。コレもひどく劣化してて、横からエアを吸い込んでしまうので燃料を上げることができない。


で、こっちがフッ素ゴムをベースにしたというリプロ品ジョイントホース。
さて、これが何年持ってくれるのかは、実装して見なきゃわからない（￣▽￣；）
作った業者さんは2年以上経過で問題無く使用していられてるそうな。


劣化したゴムはげちょげちょの接着剤みたいになってて、普通のパーツクリーナーでは洗浄、排除できない。模型屋さんで売ってるツールウォッシュ剤が好適なのでお勧めしておく(=ﾟωﾟ)ﾉ劣化ゴムのげちょげちょもきれいさっぱり。しかも劣化してないゴムは傷めないのよ。漬け込んでおくとヤバイけどね。


元のストレーナーはまだ大きな劣化が無いので、詰まってたゴミを洗浄して再使用。このストレーナーが、今入手難しい。ポンプ自体は社外の新品が手に入るけど、純正ストレーナーがセンダーのフレームについてるラバークッションと接続されることでポンプの振動吸収をする構造なので、社外のポンプ付属のストレーナーは使えないのだ。


で。リフトポンプ関係はちゃんと動くようになった。これで車検勝つるヾ(oﾟ◡◡ﾟo)ﾉﾞ

…と思ったんだよ。

エンジンまだかからない…

インラインポンプもお亡くなりだった _(:3 」∠)_

結局インラインポンプも発注。到着タイミングの問題で車検予約取り消しである。

ポンプ届き次第、速攻直して車検行かねば。

しかし、27日の期限までに車検行けなかったので仮ナンバー確定。

2回連続で仮ナンバーだわよ（；▽；）

コラードさんの燃料ポンプ問題。

ポンプ本体を元のやつベースに端子とか直して一旦組んでみたけど、どうやらモーターは動かない。仕入れた新品と組み替えてみたけど、ポンプと燃料計センダーユニットをつなぐ部品が劣化してて、燃圧が上がらない。

写真は業者さんの見本から拝借＾＾；こっちのは写真撮ってる時間が無かった。

で、この接続パーツが、ゴルフ2後期からゴルフ3前期あたりの車種で多く使われてて、みんなこれが劣化して燃料が上がらなくなり動けなくなっていくんだそうな（￣ω￣lll）

VW純正が2021年くらいで廃盤になり、クラシックパーツでの再版もまだらしく、在庫持ってる店のお値段は暴騰（￣ω￣lll）4cmそこらしかないゴムホースみたいなもんが3万円超えてたり。

今回は、フッ素ゴム系でリプロ品を作ってる業者さんがいたのでそれを発注してみた。

さて問題は、25日車検予定だけど、そのパーツが間に合うかどうか（￣ω￣lll）