きづき＠G60 US-Ver.のブログ一覧

なかなか相性のいいワイパーブレードが見つからないコラードさん（￣ω￣；）

CHAMPIONのフラットワイパーでモダナイズしてたけど、ワイパーアームの基部のアルミ製部分がテンションに負けて反ってしまう問題が出て、ドライバー側の払拭に難があって、いまだ最適解が得られてないままもう10年近く経過してる。

で、SPARCOブランドで出てきた、一見フラット、中身コンベンショナルな新製品をお試ししてみることに。


リアはまぁよかったんだよね。ロゴ付いてる向きも合ってるし。（・ω・ ）


フロントも取付自体は難なく完了。だがしかし。

SPARCOロゴがさかさまである（￣▽￣；）

なんせ、今どき輸入車でもほとんどが右ハンドルなので、ワイパーの作動方向も右ハンドル向けが基本。つまり国産車と同じ。左ハンドル用のは日本では販売されてないらしい。_(:3 」∠)_

コレは直せないんでロゴ消すしかないかな…


何年か使っていたボディカバーがとうとう破れちゃったので、交換する。


安いのは耐久性も縫製も全然よろしくないので、しばし悩んだ挙句、少しお高いものをチョイスした。


COVERITEである。


コラード適応サイズってことで入手したけど、ばっちりピッタリってわけでもないねぇ（・ω・ ）

特にドアミラーの出っ張り具合とは相性がイマイチで、ミラーたたまないとカバーに収まらない（￣▽￣；）

Crimairのドアバイザーが付いてると、ドアミラーをたたみにくいのがちと難点かなぁ。

まぁともかく、これが何年耐久するのか、お値段通りだといいんだけどね。

さて、スタビリンクをロワアームにつなごうとしたときに、とってもヤバイことに気づいた。

カタカタカタカタ…

左タイロッドエンドのスフェリカル部分がお亡くなり。

あーもー、やること次から次へと（￣ω￣；）


エンドプーラーかけると最後に外れる時がなかなかコワイよね（￣▽￣；）

今回はプーラーが何故か跳ね上がって手に当たって痛い思いした（￣ω￣lll）まぁ痛かっただけで済んだけど。

普通、プーラーのネジ締めてくだけじゃ外れなくて、ある程度テンションかかった段階で軽くハンマーでたたいで外すはずなんだけど、今回はネジのテンションだけで想定外のタイミングでテーパー軸が外れ、その衝撃でプーラーが飛んだのだ。コワイのう。


外したタイロッドエンド、もうスッカスカになってて、これは車検どころではなくもうハンドリングがガタガタ来そうなレベル（￣ω￣lll）

右側があまり劣化してなくて、走行時に左路肩側が荒れた道が多いせいなのか、自覚症状が無かった（自分が鈍いのか？（￣ω￣；）。

走行距離からすると、2年前の車検時にはもうこうなってたはず。サイドスリップとかにはなんで影響出なかったのか…（￣ω￣；）


まぁともかく、簡単に外れてくれたおかげで左右ともに速攻交換完了。

ようやくウマの上から着陸できた（￣▽￣；）

コラードさんのエンジンマウント交換作業後半戦。

ジャッキの組み合わせでバランスとりながら3箇所のマウントを交換する作戦だったけど、最後の左後、ミッション側マウントの取り外しに大苦戦。

上下左右の空間は狭くメガネレンチが12角の1角ずつしか回せないとか、ゴトゴトやってるうちに、じわじわとサブフレームがズレ始め、ネジ位置がどーにもならなくなったという（￣▽￣；）


結局、サービスマニュアルの指定に従って、クレーンで吊ることに_(:3 」∠)_

いや、持ってはいたんですよ。故、義弟氏の70ターボAを生前にオーバーホールしたときに用意したやつで。　大掛かりになるし、クレーンの脚が車体の下に入る分、クリーパーも身動きがとれないから作業性はあんまりよくないので、できれば使わずに済ませたかった（￣▽￣；）


で、問題のエンジンマウントは、このドライブシャフトとボディの隙間から取り出すしかなくてな（￣ω￣；）

クレーンで吊ったことでネジ位置の狂いとかは速攻回復。あとはエンジン荷重はクレーン側が持ってるから、サブフレームを思い切ってネジ全部緩めて半降ろしにして、ようやく摘出、交換まで進められた。


サブフレームを半降ろしにまでしたことで、フロントスタビライザーの方もいじれる状態になったので、これまた数年保管しっぱなしだった、26ｍｍ径の中空スタビに換装しちまうことに。


実はこれまでもABTコンプリートG60についてた両端18ｍｍ、中央部24ｍｍの中実強化スタビを付けてたんだけど、錆が進んで塗装がほとんど剥離したボロボロ状態になっちゃってたのね（￣ω￣；）

これがサクッと交換できるかと思ったら、なかなかどうして、サブフレームにはまるウレタンブッシュがきつくて入らないこと（￣ω￣lll）

サブフレームを完全に外せばいいんだけど、それだとステアリング周りとかも外す作業になっちゃうので超オオゴトになるから、なんとか半降ろしでっていう作業内容なので、四苦八苦、これと右後マウントの交換だけでクレーン引っ張り出してからも3日かかっちゃった_(:3 」∠)_　（途中、他に仕事場の修繕作業なんかもしてるのでベタで3日ってわけではないんだけど…）

まぁともかくも、一式交換完了してスタビリンクをロワアームに付ける時に、また地雷発見。

左タイロッドエンドが…（つづく）

5月末にすぐ近くでVWイベントがあったのね（￣ω￣；）

こりゃー気づくのが遅かった。ってーかそのタイミング…まだコラードさん修理終わってないんだよ（；▽；）

悪天候とかもあって、エンジンマウントの交換がまだ終わってない_(:3 」∠)_
あとマフラーもスパスプの中間が多分どっか穴開いちったと思われ…（￣ω￣；）

交換するつもりだけど、今回はもうちょっと静粛性上げたいので、容量が大きそうなFOX製の中間にしようかね…って国内在庫無いので取り寄せ1か月かそこら待ちになるらしいヾ(:3ﾉｼヾ)ﾉｼ

車検間に合わすには一旦穴を探して溶接とかでつぶしておくしかないのう。

前回ブログで「ゴムがガタガタ」になってたエンジンのフロントマウント。

なんでまたわずか4年という短命に終わったのか？コレは不良だったのか？気になったんで、台風がらみでガレージ作業できないこともあり、ちょっと調べ直してみた。


まずは降ろした方のマウントにある部品番号を見直す。MEYLE製なのでVWの正規部品番号は記載が無い。

幸い、古い方のパーツは打刻式の刻印で番号が残ってた。

MEYLE 100 199 0021＝VW 191 199 279E
コレ、見直してみたらゴルフ2GLI「19RV」かGTI「19PL」用じゃん（￣ω￣；）


新しい方のパーツはどうか。

MEYLE 100 199 0015＝VW 357 199 279B
こっちは正しくコラードG60「50PG」用。最近のパーツだとレーザーマーキングになったので、錆が出てきたら多分判読不能になるね。

ここでややこしい問題も出てきた。GTIの「PL」エンジンの指定マウントが、今回の2種の番号どっちも使えると書いてるショップさんがいくつかある。

そして、4年前に発注した当時、自分はエンジン形式「PG」で頼んだけど、もしかしたらラリーゴルフやコラードなんて日本にほとんどいないから「PL」の間違いじゃね？みたいに取り違えて出された可能性も出てきたぞ（￣ω￣lll）

16Vエンジン「PL」と8Vチャージドエンジン「PG」、どっちも1.8リッターだけど、エンジン重量と重心位置、発生トルクなんかはまるで違うはず。

4年前にウレタンのフロントマウントが粉砕した当時に、まとめて交換せず15年くらい経過してヘタリ切ったリアのマウントと、負荷が軽めのエンジン用マウントの組み合わせで、集中的にフロントマウントをコジコジされた結果が、ゴム部と鉄部の離断って結果になったのではなかろうか。

これは自分も下調べが足りなかったかなぁ。VWってパーツの形状とか、見た目共通なものが結構多い。見た目が異なるパーツでも、マウントとか設計世代が近いものはネジ位置も同じだから、たとえ間違ってても付けられちゃうんだよね（￣▽￣；）

社外パーツだと、特に強化系のやつは形状同じなら共用しちゃえって感じのがよくあるので、MEYLEもそんなもんかと思い込んでた。ポン付けできるもんだから、実は適用外だったってのに気づけなかったのだ。ヾ(:3ﾉｼヾ)ﾉｼ

4年前だと、グーグル先生もAIがまだまだ機能してなくて、部品番号だけでは互換性とかが調べきれなくて、この「取り違え」は当時でも気づけなかった可能性はある。今だと互換性情報までAIが見つけてきちゃうのがスゴイというかコワイというか…（￣ω￣lll）

ディーラーさんでこういうミスはまず起きない。DIYな皆さんは互換性情報などよくよくご注意を（￣▽￣；）←ミスったおまゆう問題