焼け石に水か？インタークーラーダクト追加

さすがコレは効果ありそうですね！

空気の流れを効率よく出来れば良さそうですね。

実は私もこれから暑くなる季節なので
吸気温上昇を防ぎインテーク前の
温度を下げてやれないかと
もくろんでいました。

ジムニー時代ウオーターインジェクションなるモノを
作成し試してすばらしい成果があったの試して見様と
してところです。

但しコレは一時的な効果で持続性はありません、
しかし、いざという時はその効果はすばらしかったです。

プラスαで試したくなりました＾＾：

さて効果のほどは…どーですかねぇ＾＾；

バンパーサイドにもダクト追加するか考え中です。

SIS展示車のフェラーリには、バンパーサイドダクトにファンで強制冷却が追加してありました。

BBMでエアコンのコンデンサ前に付けるインタークーラー用のパイピングが売られてます。

ただ、前置きで容量アップは、圧損も考慮に入れないと…

写真がどの部分か良くわかりませんが、インタークーラーって排気ダクトいるんですか？
私のも何か弄ろうかな？
排熱なら
ＭＲ－Ｓの場合はリアエンジン（ミッドじゃないよね）だったので
フロントのラジエーターからの排熱は全部車体下側から出してました。ちゃんとアンダーカバーに
インテークがあったのでその直前に良く量販店で売られているグランドエフェクトなんたら～
正式名称ＵＦＳ（アンダーフロントスポイラー）を貼り付けて地面効果（車体が低いほど強くなる）
により熱排出してました。ただこの車、ラジエーターの配管が長いため途中でよく冷えるので
走っている限り水温は全然問題なしであまり意味無いかも・・・、
しかしエンジンルームは熱がこもりやすく、ＯＩＬ管理が
大変でした、サイドインテークは吸気用でエンジン冷やすわけではなく、しかも変な配管、
ほとんど一枚の板で遮蔽されちゃっている、（水対策っぽいダクトもある）しバッテリーが邪魔、
しかしこれは空気ダマリを作るための方策なのかも？と思ったけど
←開発者に聞いたけどあまり意味は無いらしく
取っ払ってもＯＫと言われたけど
前方吸気後方排気のレイアウトのエンジンでエキマニを冷やさないように、でも排気方面（マフラー）
は冷やすように遮熱板が付いてました、（エキマニ直後にマフラーがあるようなレイアウト）
で～～～車体下から導風してデフ、ミッションケース冷やしつつ上の排気ダクト（雨よけ付き）
からエンジンの排熱してるようでした。（これまた走ってないと負圧が出ないから渋滞は鬼門）

とＭＲ－Ｓのお話～～
でロドスタ、これは単純、よくエンジンフード後ろ側にワッシャーかましてボンネット上げて
排熱＋ウイング効果で意外とフロント加重がかかったりする。ただかなりの力がかかるので
アルミ削り出しの専用ボルトの試作品で高さのテストしてました。
これはサーキット用で普段は付けてませんでしたが（雨対策が無いため）

読み返したら脈絡ない話だ・・・

ラジエータといっしょで、排熱が抜けてくれなきゃ効率上がらないんですよ。

特にインタークーラーは冷えるとその分過給の空気密度があがるので、パワーアップさせやすいです。

国産のターボスポーツ車が前置きインタークーラーを採用してるのはそのためです。

過給器レイアウトの問題で前置きできない車はボンネットに持ってきてますね。

少しでもインタークーラーの排熱を何とかしようということで、以前COXはゴルフIV用にフェンダーダクトキット出してました。

ZZW、SW、AWともに、ホントはフロントフード上にラジエータダクト開けるといいみたいです。

フロントセクションは、真ん中ちょい前あたりで空気がはがれて負圧が出る部分があるんで、そこへ前から入ったラジエーターの空気を持っていくと、吸い出されて冷やしやすく、ついでにダウンフォースも稼げると。

ミッドシップのスーパーカーがやってる手ですね。

本来エンジンルーム下は余計な空気は入らない方が安定性に寄与するという話ですね。

ZZWは油温が難しいみたいですね。友人に一人S/C付けてるのがいますが、オイルクーラー追加してもまだ苦労してるみたいです。