きづき＠G60 US-Ver.のブログ一覧

かつてのNAVI、そしてCAR GRAPHICの二弦社が撤退とのこと。

CG自体は残るようですが、CG編集部のスタッフも多くが去るようです。

「自動車離れ」で読まれる雑誌も減り、モーターファン、カーグラと消えていく…いやカーグラ自体はまだ消えないみたいだけど＾＾；


なんだかあっという間に「自動車の時代」は過ぎ去ってしまうようで。

そのうち、自動車を持っていること自体、反エコロジーみたいになって肩身が狭くなっていったりして。

すでに「エコカー補助金対象車」で、割り増し自動車税の対象車でもあり…


モノを大切にしているはずなのに、維持していくのを否定するような世の中の流れに、どれくらい流されずにいられるかなぁ。


そーいや、大切にしたいんだけどすぐ壊れるパソコンとかどんどん陳腐化するOSやソフトって、エコ的に言ってどーなのよ？（笑）

CCJ（Corrado Club of Japan）活動休止から9年。

自分がコラードに乗り始めて10年。

コラード乗りの先輩方からいろいろ教わったり、いろいろ経験してこれまでやってきました。

写真は「コラ毒」のミーティング時のものです。このあとコラードがまとまった台数になったオフって参加していないというか、コラードの台数自体どんどん減ってしまっているんですが＾＾；


海外では今もオーナーズクラブの活動が盛んなんですが、日本ではまとまったオーナーズクラブも無いままのようですので、とりあえず、みんカラにグループとして立ち上げてみました。

ゆくゆくは全国オフを目指したいところです。


…果たして何台のコラードが現存しているのか…そのうちどれくらいが集まってくれるのか、ちと不安ですが＾＾；

ま、あせらず気負わず、ゆるゆるとやってみようかと。

ローダウンするとロールが大きくなる…

細かい話は解説してくれているサイトやショップも多いので省略（笑）。

H&Rサスのときはガチガチだったので大して気にしなかったのですが、ABTサスはそこそこ柔らかめなんで、やはり対策しておいた方がいいかなと。


以前コラード用にワンオフ試作してもらったものを装備してみました。

ロワボールジョイントのところに追加するだけだから大した手間じゃないかと思いきや…

取り付けた分ジョイントが下に伸びるため、ブレーキのバックプレートに直撃で干渉。

同じようなパーツ取り付け例ではバックプレートを取り去ってしまうことが多いようですが、田舎道メインなんでできれば付けておきたいなーということで、プレートを改造、延長されたジョイントを回避する構造にして付けてみています。

ちなみに延長は38mm。ABTサスでダウン量が現状およそ35mm。まぁこんなもんでしょ。

スタビも適正位置になっているから、脚の動きはぐっと改善されているはず。

タイロッドエンドも補正できたらよかったんですけどね。今回は無しってことで。

脚周りのいろんなもんを交換したため、アライメントを調整。

で、車検もあるからハミタイにならないように…

ハミタイは問題なかったけど、なぜか左右フェンダーでタイヤのツラが違う。

どっか組みつけに問題があるのか、キャンバー設定失敗してるのか？

サービスマニュアルでフレームの寸法図みて実測してみても、下側からは問題が発見できず。

う～んと悩んだあと、ふと思い出したのが、右フェンダーを交換した記憶。以前ガレージ内で脚立が倒れて凹んだので交換してたんですが。

問題は交換したフェンダーにありました。

交換したフェンダー、後期モデルのVR6用ワイドフェンダーだったのです（笑）


中古で仕入れたフェンダー、当時は前期後期で車幅が違うことを知らなかったので、まさかサイズが違うとは思ってもいなかったですよ。


とりあえず、捨てずに置いてあった凹んだフェンダーを鈑金中。左右のツラは合わせないとねぇ＾＾；。


でも、フェンダーを純正で拡幅できる上、車検の数値上も1cmワイドということで問題出ないので、左フェンダーもいずれVR6用に変更しようかと。

そうすりゃフロントのトレッド拡げられるし～♪リアはホイールオフセット変更で拡げられるし～♪VR6のアーム付くかな？

新たな楽しみかも（笑）

秘密兵器を装備。

ロールセンターアジャスターです。

VR6以外のコラードやゴルフ2は、この部分の社外パーツもほとんどないので、2年くらい前、島根のコラード16V乗りの友人と共謀（笑）し、試作してみたもの。今まで付け損ねたままでした＾＾；

アルミで製作した例もあったようですが思いっきり折損したらしいです＾＾；これはステンレスで職人さんの削り出し品。折損例のあったボスの根元部分にはRを入れてもらってます。

固定方法に少し不満はあるんですが、ロワのブッシュがダメにならない限り、抜けようがない構造になっちゃった（笑）のでまぁ大丈夫かなと。

なにしろブッシュが硬いもんだからロワアームが体重かけても降りてくれない（笑）。アームとナックル、ストラットを組み込むのにかなり苦労しました。

あとはできればタイロッド角度も修正したいところですが…パーツ作るのも予算かかりますしね。

今回の整備では、換えたパーツが多いので、アライメントを合わせるのに手間取ってます。

一式調整を済ませて、試走しているうちにどんどんフィーリングが変化。

新しく入れたアッパーマウントが、負荷がかかることでズレてきたのが原因。アッパーマウントなんかストラットタワーのテーパーにささってるだけなんで、ちゃんと走って負荷かけてやらないと定位置が出てこないから仕方ないんですが…

昨日のうちにトー調整済ませるつもりだったんだけど、いろいろと車に関係ないネタに引っかかって作業終わらず。

これからもう一度トー調整して試走予定。

あー。お台場間に合わんかった（疲）。