きづき＠G60 US-Ver.のブログ一覧

トム俣野氏がご逝去とのこと。

これも乗ってみたい車ではあったのだが、新車当時に流行り過ぎて、（43万台ってずげえ）却って乗る気が薄れてしまったやつであった（￣ω￣；）←今ちょっと乗りたくなってきたがまぁそんなに何台も持てぬ…


オープンカーを世界中で流行らせる基になったとも言われるロードスター。この車が無ければ、コペンもカプチーノも生まれてなかったかもしれない。

ダイハツ『コペン』の生産終了が決定

終了ですか…結構長生きした車種かも？（・ω・ ）
今後は古い方も値上がっていくのかしらん。


絶妙のタイミングでのご縁だったのかもなぁ。近いとこでイベントあるようなら見物くらいはしにいくかも？

そういや、過去形も含めて、コペン乗りさんは知人に3人ほどいたなぁ。2台はわりかし知名度もあるかもしれない（￣▽￣；）誰とは言わないけどね。

昨日整備したルーフ周りの再チェックも兼ねて、郵便局やその他おつかいで約20ｋｍくらい走行。

まさに笑うほどルーフ周りの騒音が無くなった（￣▽￣；）

当然、新たに聞こえてくる他の音。異音かどうかはまだ判断できない。とりあえず、電動式パワステの作動音、それとおそらくはトランスミッションあたりからのノイズ。


なんか先に試走しまくってきた妹（これがまた元車業界出身でね（￣▽￣；）によると、ステア切った状態からの急加速時の動きから、どうもデフ入ってるんじゃないか？とか言ってたので、そっちからの音なのかね（・ω・ ）

あとはやたら「演出」されてるらしいタービン音とか。

とりあえず、ガタピシ音が無くなるとボロっちい印象は無くなるねヾ(oﾟ◡◡ﾟo)ﾉﾞ


何度か乗ってみてわかったけど、コラードより乗り降りしにくい（￣▽￣；）
シートはいちいち前後させないと乗降でハンドルが邪魔になる。まぁ慣れの問題かもしれんけど。ルーフがAW11よかさらに低い。


こうなると、本革シートとかもきれいにレストアしたくなってくるけど、ここは予算高そうだなぁ（￣▽￣；）自分じゃ直せそうにないし。

コラードとコペン、両方ともに1日1か所、ちょっとずつ整備する（・ω・ ）

まずはコペンさん（〇∀〇）。
運用開始してすぐにどーにかしようと思ったのがルーフ周りのガタピシ（￣▽￣；）

先達がたくさんおられるから、説明するまでも無いですわねヾ(oﾟ◡◡ﾟo)ﾉﾞ
ウチのも社外ナビやETCなどなど、後付け品がすでにいくつか入ってる状態なので、ルーフロック周りはアヤシイ状態。


チェックしてみたら案の定。というかオイ。窓側のフックのネジゆるゆるやん（￣ω￣lll）

フック位置とバックルのガタを調整して、続いてはレンズがアチアチになるカーテシランプの電球をLEDに替えようと思ってチェック。



スマホとか家電リモコンとか分解する時に使うプラ製のレバー工具が、この異様に狭いカーテシの空間で役に立つぞ(=ﾟωﾟ)ﾉ


外した電球、今となっては懐かしい東芝の旧ロゴだ（〇∀〇）
残念ながら、手持ちのコラード用の予備に持ってたLEDはサイズが合わず_(:3 」∠)_　
交換は一旦先延べってことで（￣▽￣；）


あとは内装側はシガライターをUSB電源に置き換え。タバコ吸わんし（・ω・ ）


ポジションが低いスポーツシートって、シートベルトが案外首に擦れたりして気になるのと、実際経験的に急ブレーキとかで結構痛いので、とりあえず重めの整備でしばらく乗らないコラードからパッドを移転。

あとはドアエッジの保護ですな（〇∀〇）


昔コラードにエッジガード付けた頃は、黒とメッキ調くらいしか売られてなかった気がするぞ。今回は外観をいじりたくない母の意向も踏まえてクリアの細身仕様を採用（〇∀〇）


前オーナーさん時代に付いた細かい塗装剥がれとかをタッチアップ。


写真ではパッと見ガード付けたことが分からないくらいですな（〇∀〇）

本日はここまでヾ(oﾟ◡◡ﾟo)ﾉﾞ

コペンさんが一応自由に乗れる状況にできたので、とりあえずコラードさんを整備開始(=ﾟωﾟ)ﾉ

まずは上から、ピンホールができて走行後のエンジンが冷えていく段階で収縮し、わずかながらクーラントが漏れるホースの修理。

SAMCOホースは、単品での調達ができないらしいので、交換するほどのダメージでもないから自己融着シリコンテープでピンホール周辺を巻いて補強。

いやー、これだけでも半端に低い位置のエンジンなので作業してみたら腰痛い（￣▽￣；）

次は、車体上げて、一旦クーラントを抜き、ロワの配管を外して、最近キー回しても反応がおかしいセルモーターと、数年ごとに割れるアッパージョイント、サブフレームマウントの交換予定。