MAXX Performance ステンレス・フレキシブルホース  

ノーマルのロワパイプは、曲げが複雑な上に楕円につぶしたりひねったりと、通水抵抗が結構ありそう。

今回、水周り一式の交換をする際、夏場のオーバーヒート傾向を抑え、通水抵抗を減らして燃費などにも考慮した改良ができないか考えてました。

オリジナルの配管をワンオフで製作するのを考えてたんですが、それなりにいい値段になっちゃうので、お手軽さも条件に加えて探してみました。


要するに湯沸し器なんかについてる金属の自在パイプの太いヤツです。

蛇腹の表面積の分、もしかしたら冷却性がアップしてるかも？

その一方で、蛇腹の分だけ太さもあって、狭いところでは使いづらいとか、通水抵抗が普通のパイプよりありそうとか…

とりあえず、真価は夏場に見られることでしょう。


国内での定価ははっきりしませんが、メーカー直販は39.9ドル。

今回は時間がなかったので国内の業者さんの在庫を買いましたが、時間に余裕がある方は輸入した方がはるかに安価です。

なお、付属のアダプターホースで46パイ、40パイ、30パイくらいまで対応できます。本体の通水内径は33パイくらいです。

ホースは繊維などが入っていないネオプレンなので、気になる方は45パイのシリコンホースをアウターにして、ネオプレンのアジャスターはインナーだけにしておくと安心でしょう。

写真のとおり、自分の場合はSFSの45パイをアウターに使用しています。

蛇腹は見た目は好みが分かれるところだと思います。悪く言えば掃除機ホース、よく言えばメカニカル…

比較的軽量なので、あんまり吊り下げなどの重量負担のことは考えなくてもよさそうです。振動に備えてステーで固定はするほうが無難ですが。

2010.1/11追記：
これ、結構冷えるわ（笑）。整備でその場でエンジン回しててもわかるくらいです。夏場にも期待。

2010.1/31追記：
「わざ食」館山周辺など、ゴルフV軍団と少々峠っぽい感じのところを走り回ってみました。

冬場でもこれまでだと水温100℃近かったんですが、85℃～95℃程度までの範囲でした。効果はあるといえそうです。

2010.2/7追記：
フレキパイプのジョイント部、ネオプレンのアダプターでは、水圧に負けてすっぽ抜けるリスクが判明。実際に走行中に抜けちまってエラい目にあいました。

ホースジョイント部はフレキ側45パイ、車両側と寸法を合わせたレデューサー（異径）ホースで接続することを推奨します。

レデューサーのバリエーションは、サムコ製が一番多いようです。

コラードG60では、45-32サイズのレデューサーを2個使用します。DCベルガーさんなどで入手可能。

2010.7/23追記：
性能が試される猛暑がやってきました。
気温35℃に対し、水温87℃油温93℃という結果が得られましたよ。エアコンもきっちり効きます。

こいつはコストパフォーマンスかなり良いですよ。