シフトゲート(1)

シフトゲートの製作。
同じようなモノを作る方のために、まず図面を貼り付けておく。
後で記載するが、この寸法で製作する場合、ゲートと車両の間にスペーサーを設けることが前提となる。

話しが前後するが、TT8N用のシフトゲートは市販されている。
しかし気に入らないのは、ゲートのアルミ板が薄く、またRと1速の間にガイドがないこと。
https://auditttuning.org/audi-tt-tuning-performance-parts/audi-tt-tuning-aesthetics-aftermarket-accessories/

オタッキーな話になってしまうが、シフトゲートのアルミ板は、ある程度の厚みが欲しい。
シフトする時に、硬いゲートにシフトをカツッと当てながら細いゲートに滑り込ませるような感触は、ゲートの板厚がなければ実現できない。見た目はシフトゲートっぽくできても、シフトの快感が得られないのだ。
クラシックな車両やフェラーリのシフトが、とても気持ちいいのは、このシフトゲートの剛性感が高く、ゲートに沿って吸い込まれるようなシフトができるからだ。
またシフトゲージの板厚が大きいと、それ自体が工芸品的な機能美を持っていると思う。写真のように、純正のシフトリングは付けず板厚感を出したい。

シフトゲート上でシフトの移動範囲を大きくするために、シフトゲートと車両の間にスペーサーを設ける必要がある。
スペーサーは、amazonで直径140mm高さ30ｍｍのコルク製フラスコ台を2つ入手し、瞬間接着剤で接合し、まずは60mmの高さを作った。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B093FMHM3M/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o06_s00?ie=UTF8&psc=1
シフトの可動範囲を見ながら一番良さそうな高さを探る。高さ45ｍｍ辺りで納まりそうなので、この高さでスペーサーを切断した。
さらにスペーサーに1～6速、Ｒの位置を書き込み、その寸法から最初の写真にあるようなシフトゲートの図面を完成させた。

シフトゲートに使うアルミの板厚は、6mmとした。
剛性を出すためには厚くしたい。しかしシフトの傾きを考えると、厚くするとゲートの溝幅が増してしまう。
それを考慮して、可能な限り厚くしたのが、6ｍｍだった。
まずジグゾーで直径140ｍｍの円を切り抜く。

図面からシフトゲートの寸法を正確にけがく。シフトゲートの頂点にあたるところを14パイのホールソウで穴をあける。

ホールソウであけた穴をジグゾーで繋ぎ、ゲートにしていく。

裁断を終えたら、裁断面を金ヤスリで直線を出し、整えていく。この作業を丁寧に行うことにより、手作りっぽさがなくなる。
これでシフトゲート本体の難しい加工は、終了。