出来るかどうか解らないクラッチ交換⑤

定番の方法でカバーとフラホを外します。
カバーのボルトは驚くほどの低トルクでした。

外すとこんな感じ。
中心に有るのが今回最強のエンジンリヤオイルシール。
取付けにはＳＳＴが必要なのではと思わせる強敵でした。
こんな内部の物を失敗する訳には行かないと思いながらも、てこずるとだんだん雑な作業になりました。
少し斜めになりましたが、新車状態でも少し斜めになっていたので良しとします。

今回取寄せたパーツ類。
シフト関係のオイル漏れのシール類も含まれています。

クラッチのセンター出しはこの方法。
ノギスでプレッシャープレート外周からクラッチ板までの寸法をしつこく測りセンターを決め
外周部に３か所グリース系の接着剤で固定します。
クラッチ板は軽いのでジュースで重石にします。
すべての作業終了後にギアを入れてセルを回すと外れる仕組みです。
しかし、この方法はプレートと板が両方とも真円であることが前提であると、あとで気が付きました。
それと接着が多すぎると板が剥がれ無くなるそうです。

フラホロックボルトは、オイル漏れ防止も兼ねて
ロックタイトを塗ります。
締め付けトルクは８８Ｎｍ。

取付け完了。
トルクは１９.１Ｎｍ。
しかし持っているトルクレンチの対応範囲外なのでだいぶ強めに取付けました。

次はミッション取付けです。