１０年目のリニューアル③

前回、ロックナットが外れなくて断念した
ラックエンドブーツとタイロッドエンドブーツの交換です。

外したタイロッドエンドです。
ブーツ内には結構グリースが充填して有りました。
古いグリースをふき取り、新しいMPグリースをたっぷり盛ってやりました。
ブーツは新品にしました。
方法はスタビリンクバーと同じなので
経験済みなので簡単でした。

ラックエンドはブーツ内はこんな感じです。
結構綺麗です。
ココもグリースを新しくして、ブーツも取替えました。
タイロッドを回してしまうと長さが変ってアライメントが狂うと思っていましたが、画像を見ると回してしまっても長さは変らないようです。

装着完了。
ブーツが綺麗です。
今回、ラックエンド、タイロッドエンドの両ブーツ共外してみると全く問題なく、
不必要なDIYでしたが、１０万キロ経過ですからOKとしましょう。

今回一番苦労した所は、この金属バンドのかしめです。
SSTが必要で、何とか代用品を探しましたが無理でした。

かしめが酷い。
因みに、純正状態は　↓

綺麗。

また、やってしまった。
ブーツ固定用のクリップ忘れました。
最初の片輪は慎重に時間をかけて作業するので意外とミスは無いのですが、２輪目は作業にも慣れて時間も無くなってくるので、ミスが出やすいです。

今回、ロックナットを緩める為にクローフットレンチ１９ミリを用意しました。
トルクは７４Nmですが、スペースが無くてトルクレンチが使えず、勘に頼りました。
ロッドとナットには上側の頂点に白線を引き、
装着の際、白線が再び直線になるようにしてアライメントのずれを防ぎました。
ねじ山の一番内側からナットまでの長さをノギスで測ってから外しました。
自車の場合、５、７ミリと６、７ミリでした。
整備書によると左右の長さの違いは、１、５ミリ以内とあります。