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ノ ヴの愛車 [ダイハツ ストーリア]

整備手帳

作業日:2013年1月24日

リアショックアブソーバー(右側のみ)交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級

作業時間 3時間以内
1
かなり以前からリアショックの抜けを顕著に感じていました。じっくり観察してみるとフロントとリアの車高が明らかに違います。ショックの戻ろうという抵抗力が0です
2
運動性能の向上より乗り心地の悪化が嫌なので純正品で考えましたが、財布が非常事態なので中古品を。安物買いの銭失いのフラグが・・

八幡に後期・4万km走行のデュエットの他に3台在庫がありました。しかし、全ての車が右側(運転席側)ショックの状態が悪く、結局左側1本だけもぎ取ってきました。
3
上が2WD用、下が4WD用です。
2WDの1.0と1.3のショックは前中後期含めて部品番号が共通です。(ツーリングのみバネが違う・X4は中期から専用品をやめた?)
4
交換するにあたってリアをジャッキアップします。

ジャッキアップポイントが高すぎるので、2000円台の油圧ジャッキではウマが入りません。ハイリフトタイプに付属のゴムで高さを稼いでギリギリでした。

ホイールを外さなくても作業ができるそうですが、やりにくいので外しました。
5
バネの心皿下部をジャッキアップしてバネを圧縮します。ショックの上下のボルトを取ればショックは簡単に外れます。

八幡で4台のショックを外した時に固着がひどく、556吹いてもえらい苦労したので、今回ホームセンターでインパクトドライバをレンタルしましたが、あっさり外れました。
6
予想通り自分の車も右側の状態が悪く、手で圧縮して1日経過しても戻らいないという一番酷い状態でした。泥汚れやサビやボルト周りのゴムブッシュの亀裂も酷かったです。

左側は外して確認しましたが、他車と比較しても特段問題は感じられませんでした。新品の状態を確認してないので劣化はしてると思います。
7
もぎ取ったショックに取り替えます。ボルトやワッシャー類をパーツクリーナーできれいにして、固着防止のためにネジ部に僅かにカッパーコンパウンドを塗布して一旦ねじ込んで外して座面に付いてないか確認してトルクレンチで66N.mで締めました。
8
広い場所で走行をチェックしてみたんですが、上の交換前はカーブ時に車体がぐらついて不安感からブレーキをかけてしまい余計にリアが浮き上がってしまってます。

交換後は憑き物が取れたかのように車体はフラットです。交換前よりややスピードが上がってますが全くそれを感じさせません。

そもそもこれで純正の正常(やや劣化)に戻っただけなんですが・・

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この記事へのコメント

2014年5月21日 0:19
お初です(´・ω・`)

八幡で固着に困ったときは、土にめり込む
くらい放置されてるリヤハブでスパナを叩いて
緩めたりしてましたww今は420Nのインパクト
があるので重宝してます(´・ω・`)

余談
つい先日までジャッキスタンドはホムセンの
無料の端材で作った木製でした(笑)
コメントへの返答
2014年5月22日 19:33
お友達申請ありがとうございました。

インパクトは高くて買うのをずっと躊躇してたんですが、超安物ではありますが買ったら便利すぎて重宝してます。肝心のサスボルトは力が弱くて外せそうになさそうですが。

マンション住まいで整備するにも一苦労で、○○で代用とかが置き場所の絡みデできないのが辛いです。ついでに親の実家がR372沿いです。
2014年5月22日 21:53
おつです(´・ω・`)

ウチもガレージでサ行してると(マスオなので)
義父の目線の冷たさを感じるので最近もっぱら
ヤード内でサ行して不用品は手洗い裏に廃棄
してかえりますwww


タイヤはめかえして古タイヤを捨てて帰れるのは
ありがたかったです(´・ω・`)
コメントへの返答
2014年5月23日 21:53
私自身、親に連れられてまだ凄かった時代の八幡に行きましたが、父親もディーラー任せになったので、長らくブランクがあって、みんカラ初めてから行き始めました。

まだマフラー交換した程度ですが、金銭的に非常に助かっております。

今度来られる際は同伴して、茂木技術を見させてもらいたいです。

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