ISCV スロットル清掃

半年くらい前からアイドリングが規定値の700回転に下がるまですごく時間がかかるようになり、走行中にアクセルオフしてもなかなかエンブレが効かない、信号待ちや車庫入れ時にアイドリングが下がりきってないため、ＮレンジからDやＲレンジに入れる時のシフトショックが大きいという不具合がありました。

しかしハンチングはしないし、気づいたら規定値で落ち着きます。

どうもＩＳＣＶの作動不良が悪さをしてそうなので、掃除することにしました。

インジェクション車はスロットルを全閉にすると空気が入らないので、バイパス路を設けてあり、そこのエア流量を調整することによってアイドリング回転などの調整を行っています。みん友さんの整備手帳を拝見すると、ここにカーボンが蓄積して流量調整がうまくいかないケースが見受けられました。

電子スロットル車は電気の力でアクセル全閉時にスロットルをちょい開けとかできるので、バイパスが不要です。

ＩＳＣＶの整備は基本的にＡＳＳＹ交換のようで、分解させないようにネジがトルクスどころかペンタローブというかなりマニアックな形状です。

ネジ形状を加工するスキルがないのでおとなしくビットセットを購入しました。アクセルワイヤーを固定するボルトがいじり止めトルクスに気付きませんでしたが、これを買ったおかげで助かりました。

エアクリボックス・スロットル-エアクリボックスのホースを外せばスロットルが見えてきます。エアフローやスロットルポジション、ＩＳＣV等のコネクタを外し、ＩＳＣＶに通じる冷却水ホースやブローバイのホースを外してボルト止めしてあるスロットルを外します。

インマニ側から見たバタフライです。14年・10万キロ手付かずの割にはあまり汚れてない気がしますが、ブローバイの吹返しで湿った黒い汚れが多いです。

エアクリ側はそれほど汚れてません。

キャブレターみたいにスロットルボディ全体にキャブクリーナーをぶっかけたかったのですが、電子部品とかゴム部品が引っ付いてるので必要な部分のみの清掃にしました。

ISCVの中を見ます。ペンタローブねじは安物電動インパクトにビットを付けたらあっさり外せました。

上の2つの部屋がエアの通り道です。電磁弁で流量を調整しますが、写真の通りカーボンが蓄積して弁の作動を支障しています。下の部屋は冷却水の通り道でこちらはきれいです。

スロットルとともにキャブクリーナーを吹き付けて汚れを取りますが、弱めのクリーナーだとカーボンが表面しか落ちない、強烈なヤマハのものだとベリベリ剥がれますが、剥がれたものが通り道を支障します。ＩＳＣＶを分解せずにクリーナー吹くとよくないというのはこれらの理由かなと思いました。

パーツクリーナーを吹いて落ちた汚れをふきとばしたり、綿棒でひたすら拭いたりを繰り返します。

地肌が見えるくらい綺麗にして弁の作用もスムーズになりました。新品のガスケットに薄くシリコングリスを塗ってスロットルボディに取り付けます。

バッテリを外して学習を消した上でエンジン始動、アイドリングが異様に高くて焦りましたが、1時間も走れば規定値で安定するようになりました。規定値への戻りも素早くなり、不具合はほぼ解消されました。

問題点はＩＳＣＶ自体（特にベアリング）の劣化寿命と、エアクリケースなどを保持するゴムブッシュ等が肉やせしていて外した後に取り付けると隙間ができてしまい、ケース自体の振動が増してしまいました。ゴムブッシュ関係は全滅のようです。

外した部品の保管・乾燥はなか卯の容器がジャストサイズでした。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1329862/car/975950/6180692/parts.aspx