K６A　エンジン乗せ換えその②

気を取り直して、コントローラー端子の配置替え作業を、ここでもやります。

一本でも間違えると、エンジンが掛からないのは当たり前ですが、最悪コントローラー自体を壊してしまいます・・・。

ここは何度も確認作業を行います。

次はA/Cコンプレッサーの制御方式を、マイナス制御に変更するため、新たにリレーを追加します。

それと、Ａ/Ｃエバポレータ吸入側の温度信号（ＴＡC2）は、３型マイジムニーくんには存在しないため、センサ系アース（Ｅ22）に落としてやる必要があります。

エンジンコントロール系ばかりでなく、こういったこまかい所も、しっかり理解した上で対策してやらないと、いろんな物が作動しませんからね
ヽ(゜Q。)ノ？

はっきり言って・・・

エアコンとＥ/Ｇコントローラが一体型のＣＰＵなんか・・・

大っ嫌いです！(・｀ヘ´・;)

はい。気持ちを切り替えて（笑

とりあえず、ここまで組めたら、クーラントを入れてエンジンを掛けてみることにします。

フューエルホースを、デリバリパイプのつなぎ目で外した状態で、ＩＧオンし、インジェクタ手前まで燃料を到達させておきます。

そして、キーをひねると・・・

『キュキュキュキュ、ブルン！』
と、少し長めのクランキングでしたが、一発で始動！！

この瞬間が一番緊張しましたが、普通にエンジン始動しちゃいました～

アイドリングも安定し、平和な感じで回っています(´ー｀)

クーラントのエア抜きが完了し電動ファンが回ったら、ちょこっと試運転です。

が・・・

エンジンの調子は絶好調なのに、ＡＴの変速が何かへん？？ドキ！o◎;)☆

発進から巡航まで３速固定でＯＤも入らない状態です。。。

あわてて引き返し、原因究明作業に入ります。

とりあえず、ＡＴのダイアグコード（自己診断）を呼び出すと、コード３１を表示。

修理書によると、ＡＴの出力軸回転センサー電圧異常との診断。

その時、頭の中で嫌な予感が・・・

実は、ＡＴ本体上部のコネクタを抜く際、手が入らず、かなり苦戦し強引に引っ張り抜いた事が頭を過りました。

疑わしいコネクタ部には、スペース的にテスターで測ることができないため、エンジンルーム側のコネクターで調べようとしたその時！

これだ！

ただ単に、コネクターをきっちり接続してなかっただけなのでした(⌒ ⌒;) アセアセ

後は、Ａ/Ｃガスチャージ作業を残しましたが
（配管も後ほどどうにかします・・・）

ま、とりあえず

見た目ノーマルこだわり３型マイジムニーくんの完成です！

めでたし、めでたし(*^^)v