説明書、読みましょうね(^_^;)

ブーコンの不調の原因が、少し・・・（？）わかった気がしますｗｗ


タイベル交換時に、キャニスターパージコントロールバルブが修理され、そこから過給圧が調節できなくなったのです・・・







原因は・・・



























私が説明書をよく読まずに取付したからです（爆）









そもそもの遠因は、覆面号が歩んできたブーコンの歴史にありますｗｗ







金魚




↓



機械式



この二つは、純正ブーストソレノイド　-　アクチュエーター　の配管の間に入れるだけだったんです。。。




そして現在のプロフェックB




これも基本的に、設置場所は一緒です・・・











ただ、一つ大きな違いが!!














金魚や機械式と違い、高度な電子制御なブーコンは・・・




















純正のブーストソレノイドバルブを、殺さねばならないんです!!((+_+))






説明書には、メクラをするように・・・
と書いてありますｗｗｗ




つまり、先述の簡単な制御・・・というか純正SVをだます機器とは違い、制御そのものを代替するんですね・・・











当たり前です！




その為の”コントローラー”なんですからね





そうとは気づかず、「金魚なんかと一緒だろ～」と簡単に装着した私・・・








では、装着した当初から今回のタイベル交換まで、大きな不調が出なかったのは何故か・・・



鋭い諸兄は疑問に思われたことでしょうｗｗ




推測の域を出ませんが、一つの仮説が・・・
時系列で書きます






・１月７日　車検によるドック入り

タイベル交換の日記でも書きましたが、この時実はアクシデントでキャニスターパージコントロールバルブが壊れていたものと思われます。



・１月16日　プロフェックB取付（パーツレビューの日付）



・５月６日～16日　タイベル交換

この時、キャニスターパージコントロールバルブを新調しました。
直後、触ってないのに過給圧が上がり過ぎてブーストカットが発生・・・
ブーコンをいくら調節しても、ノーマルブーストか0.9以上の過給圧を行ったり来たり・・・


そして今朝、純正SVのコネクターを外して出勤してきましたｗｗｗ
最初はツマミを最小に・・・



過給圧0.5・・・




ツマミを回す・・・



過給圧0.7・・・







おお!!ちゃんと変わる!!当たり前だ！




原因は何でしょうか・・・


キャニスターパージコントロールバルブが直った事で、蒸発ガス（？）が吸気側に戻ってくることになりますが、これが今まで動いてなかった（配管が折れてた）・・・


つまり、車検～タイベル交換までが異常な状態で、ブーコンもおかしな装着になっていたがなんとかなっていた・・・(^_^;)
キャニスター・・・が直ってまともな状態になったので、それによりブーコンも異常を検知した・・・



主治医共々、この結論に達しました(^_^;)



車検～タイベル交換の期間も、なんとかなっていたとは言え、ツマミをちょっとでも上げるとオーバーシュートし、殆どツマミを回せず、ローモードで0.8キッカリにするのが大変でしたｗｗ

今朝は、ローモードで半分くらいまで回してようやく0.7を指すので、ようやく制御してる感がありますｗｗｗ


通勤に使っただけなので、ハイモードまでは試せてませんし、そもそも走り込んだわけではありませんが・・・
とにかく、昨日までの異常な状態とは全然違います(^_^;)



時間がある時に、純正SVの配管をメクラすれば、さらにレスポンスが上がるかもしれませんｗｗ
今は制御を切っただけで、配管自体は遠回りしている様な状況ですからねｗｗ




そしてそして・・・
昨日書いたように、てっきりブーコンが壊れたと思った私はこれをポチっとし・・・




もうキャンセルできません（爆）



高い高い勉強代になりましたね!!(゜-゜)


おかげで、ブーコンの進化の歴史を辿る旅に終止符が打てそうですｗｗｗ



皆さん、説明書はよく読みましょうね！ｗｗ