モーターサイクルも新時代へ　―EVレースバイク―　（リンク先修正）

無限がマン島TTの、ゼロエミッションクラスに出場とのこと。

http://www.f1-stinger.com/f1-news/fact/2012/05/05/040154.html

↑こちらのページ、「可夢偉応援団」とか面白い話題がいろいろあります。

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操作系は、両手のレバーは自転車と同じく前後のブレーキ。

足元はフットペグ（ステップバー）のみで、ペダルは無し。

電池とモーター冷却用にラジエータ装備。

重量は内燃機関のレースバイクより100ｋｇほど重い模様。

宮城光氏によると、ハンドリングは良好とのこと。

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モーターサイクルの場合、エンジン（クランクシャフト）の位置、搭載方法が
操縦性に与える影響が非常に大きいのですが（ジャイロ効果）、
モーターの場合、ジャイロが少ないとかで、自由度の大きいハンドリングかと想像しています。

相変わらずチェーンドライブになっていますので、
トラクションのかかり方（スクゥオット特性）は
内燃機関のバイクと似た特性かと想像します。
（アクセルオンで、後輪を路面に押し付ける応力がかかる）

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思うに、ホイールハブにモーターを組み込めば駆動チェーンもいらなくなり、
トラクション特性もいろいろと設定で変更できるようになるのかもしれません。

もう一つ、電池の搭載位置が、ガソリンと比べて自由度が高ければ、
（走行によって積載量も変化しないので）
荷重分布が管理しやすくなり、ロール軸まわりへの質量集中など、
エンジニアにとっては夢のようなレイアウトの自由度がありそうです。

内燃機関のばあい、整備前提の造りのため、
車体デザインにもかなり制約があり、
ハブセンターステアリングなど、理論的に現状（テレスコーピック式）よりベターと思われる技術を取り入れることに制約がありましたが、
モーターとなれば、ユニット脱着できればよさそうで、駆動系もシンプルと思われるので
一気に車体デザインにも変革の波が訪れる可能性は大きいです。

アニメなんかに出てくるSF系のデザインも、
実際の理論に裏打ちされたもので登場するでしょうね。



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現実のモーターサイクルの走行特性を考える場合、
技術的にはネガと思える部分も、経験値からライダー側にはある種の情報フィードバックだったり、安心感だったりすることもあるので、その辺りも非常に興味深く思います。

新技術と、旧来の工法がブレンドされて、新しい乗り物が出てきそうです。

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個人的には、大昔のネラカーや、80年代のクェイザー（上の写真参照：Wikipediaより）が目ざした、

低重心・全天候型「2輪GT」が登場するのを楽しみにしたいと思います。