スロットルバルブ固定ビス　カシメ用治具作製

.
暑いですね！
こういう時は室内作業をしましょう(^^)

***********************************

さて、久しぶりのWEBERネタです。

少しずつ進めています。

DCO/DCOE型に限らず、

固定ベンチュリー型キャブレターや

インジェクション用スロットルボディにおける

最重要部分といえるスロットルバルブ

（通称バタフライ）。

キャブレターのボディを貫通するスピンドル（軸）に取り付けられ、

スピンドルを回転させることで開度の調整をします。

スピンドルに、円盤状のスロットルバルブを固定するビス。

キャブ・インジェクション問わず、メーカー出荷状態では、

裏側をカシメて（変形させ）絶対に脱落しないようにしています。

ロックタイト（ネジロック剤）などで緩み止めにしておられる方も多いと思いますが、

ガソリンで溶けないかと気になりました。

アマチュア整備においても、ある意味安全以上に安心のため、

バタフライ取付けボルトはカシメておきたいところです。

***********************************

ボルトというか、小ネジですが（M4　P0.7だったと思います）

カシメるためにはねじを締め込んだ後、先端を変形するまで叩く必要があります。

しかし、以前記したように、

スピンドルの曲りを「無い知恵絞って」矯正した身としては、

「ただ叩いたら、軸も軸受も傷むではないか！」

と思わずにいられませんでした（笑）

そこで思いついたのが、

「反対側からねじの頭を押さえて力を受けるようにすればよい」

ということでした。

以前書いたように、取付け部の基本寸法や基本構造は、

ウェバーDCOE/デロルトDHLA/ミクニソレックスPHHいずれも共通なので、

そのための治具が市販されているのかな？と思いましたが、

当方見つけられませんでしたので、やむなく作ることにします。

　　　◇　　　◇　　　◇　　　◇

要はインマニ側フランジ面でボディと固定し、

インマニ側（ボルトの頭）から長いボルトを差しこんで、

固定ボルトに届くところまで軽くねじ込めばOK、という簡単なものです。

素材としてとってあった、どこかの工場の不良品？の頂き物、

10mm厚のアルミ板の切れ端を使います。

少々勿体ない気がしますが、叩いた際にしなったりしないような厚さ（強度）が必要なのと、

アルミなら厚物も加工が楽です。

スロットルバルブは角度をつけて取り付けてあるので、

（45DCOEの場合、78°）

フランジ面を基準に実寸で図面を書き、

図面上で長さを測定し、穴あけ位置を決めます。

フランジ面の取付け穴の位置は、資料・Webで調べることができますが、

ポイントは「ガタつきなく正確に治具を装着できる」ということです。

（ボディのフランジ面取付け穴はM8ボルトよりも大きく、がたつきがあります）

※当方は取付け穴にスリーブを入れ、M8ボルトネジ径に合わせています。

板面に対し直角でなく所定の角度で穴をあけるには、

ボール盤のテーブルを目盛りを参考に傾ければ難しくありませんが、

穴をあけてタップを立てたら、念のため押さえボルト4本の角度が、

目視でほぼ揃っていることを確認します。

　　　◇　　　◇　　　◇　　　◇

出来上がりはこんな具合です。

↓治具の天地が逆ですので念のため。

　（4本の押さえボルトは斜め上から差しこむかたちになります）

治具本体にM8タップを立て、キャブ側からボルトのみで固定できるようにしました。

（ガタなしのギリギリになるので、位置だしは結構シビアです）

材料を少し大きめにしておけば、ずれていた場合に穴を開け直して使えます。

※作例は頂き物ゆえ、関係ない穴がたくさん開いているのであって、

　決して失敗して開け直しているわけではないので念のため（笑）

使い方は、フランジ面に治具を固定し、

長目のM4ボルト4本を手で締めこんで、固定ボルトの頭に届いたら、

密着させるようごく軽く締めたら準備完了。

ファンネル側から長目のポンチやマイナスドライバーをいれ、

バタフライ固定ボルトの先端に当てて、ハンマーで軽く叩き、

先端をカシメて、万一ゆるんでも抜けないようにします。

※写真はカシメのイメージのための演出です（笑）

※間違ってもポンチが滑ってキャブレター内径やバタフライを傷つけたり、

　ハンマーでキャブ本体を叩いたりしないように！

*****************************************

【実務的考察】

◆カシメた場合、次回取り外す際にスピンドルのメネジが傷むのではないか？

　とお考えの向きもあろうかと思います。

　当方も当初そう考え、何も考えずオリジナルのボルトを取り外しましたが、

　WEBER社の指示では

　「カシメ部分は削り取ってからバタフライ固定ボルトをゆるめる」

　「原則としてスロットル部分解をしたら、スピンドルは交換」

　となっているようです。

　（但し補修用スピンドルは加速ポンプレバー固定用ピン穴（φ2）が開いていないので、

　角度を割り出して穴あけが必要）

　当方は

　①ネジロック剤を塗って組んだほうが、バラす際に小さなねじ山を傷めるのではないか？

　②ネジロック剤を塗って組むと、僅かにゆるめてのバタフライの位置微調整ができないのでは？

　と考え、ロック剤を塗らずに組み付けました。

◆カシメの容易さ（できるだけ弱い力でカシメる）と、

　分解時の削り取りの容易さ、締め付けた際のメネジ側（スピンドル）の保護を優先し、

　アルミ製「アルミサッシ用皿ビス」を長さを調整し、固定ボルトに用いました。

　（産業系通販サイトMで発見、入手。廉価（笑））

　　　◇　　　◇　　　◇　　　◇

気に留める人も少ないであろう些細なことではありますが、

気付いた以上は見過ごせず、治具作製に至りました。

50年以上も前に基本設計がなされ、

今も現役のパフォーマンスを誇るDCOE型キャブレター、

実際に手にして高性能の片鱗に触れることができる喜びと、

幾多のレースシーンとともにあった輝かしい歴史へのリスペクトから、

末永く使えるよう願って工作をしてみました。

略図掲載します。自作される方があれば参考にしてください。

（灸太郎くん著作　All rights reserved by Qtaro-kun）（笑）

A4サイズ（原寸）でプリントすれば実寸になるようにしてあります。

（インクで紙が伸びるインクジェット式より、レーザープリンターがお勧め）

メインボアが45mmであることを確認してもらえれば使えると思います。

.