灸太郎くんのブログ一覧

前回から随分間があいてしまいましたが、整備は抜かりなく（？）続いています。

気付いたら手持ちの新品が残り1セットになっていたので、

一年ほど前、あくまで試してみる目的で仕入れてみた、屋外（開放）作業用のブラストガンとメディア（吹き付ける砂の類い）セット出物、

文字では読んだことがある、昔のプラグクリーナーよろしく、サンドブラストでクリーニングを試してみました。

段ボール箱をキャビネット代わりに、安全メガネと防塵マスク、手袋装備でブラスト初挑戦！

ブラスト後（左）と作業前、違いは一目瞭然。

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実際に点火性能が復元しているのか？

初めの一本をプラグキャップに差し込んでテストしてみると、新品同様にスパークしていて、してやったり♪

ひとまずエアブロー後、ガラス瓶に点火プラグと灯油を入れてすすぎましたが、

幾度も繰り返してもメディア（とカーボン）が出てきます。

写真は2度目か3度目のすすぎの後の沈殿物の様子（すすぎ後、少し時間が経ってからの撮影）。

4度目以降は容器と灯油を毎回替えながら、沈殿物が出なくなるまで、結局６回ほど灯油ですすぎました。

もしかすると目に見えないレベルの異物は残留しているのかもしれませんが、

筆者の場合750F1まではエアクリーナーなしで平気（？）で乗っていたので、ひとまずこれで良しとしました。

※昔のプラグクリーナーを使った場合、その後の洗浄作業はどんなふうにされていたのでしょうか？　経験者のアドバイスをいただけると幸いです。

洗浄後はすぐ使えるように電極ギャップを確認・調整（0.7mm）しておきます。

めっきが剥がれているので、すぐ使わない分は錆びないように、パーツクリーナーなどは使わず灯油分は紙に吸わせただけの状態で保管します。

【余談】

昔の筆者はお恥ずかしい話、電極ギャップ寸法など無頓着に、買ってきたまま交換していたのですが、

バモスホビオで頻繁に点検交換するようになって以来、ギャップを測定・調整してから使用するようになりました。

毎回NGK製品を購入しますが、意外なことにギャップ指定のあるもの含め、±0.2mm程度のバラつきがあります（例えば品番末尾11＝ギャップ1.1mm指定）。

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筆者はメーカー指定同等品の、NGK品番【DCPR7E】（端子分離型）を使用していますが、今どき一本ワンコインでは到底買えないので、

くすぶったプラグがある程度溜まったところでまとめてクリーニング再生・洗浄するのが得策と思います。

致命的とは言えないレベルではあるが、変速タッチが重く、ダウンシフト時に時折ミスが起きるのが気になっていた。

変速フィーリングはトランスミッション本体やペダルなどに主原因はあるが、卑しくも”商品”として広く一般向けに販売された車両。

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【変更前】

【変更後】（※シフトロッドが車体から離れて見えるのは撮影アングルの違いゆえ、為念）

・シート座面を実質10mm以上高くしていても筆者の体格では膝の曲がりがきつい。

　必然的につま先は下向きにしたいので、以前よりもさらにペダルを下向きに調整。

・ピボット奥のワッシャー厚み変更で、ペダルとシフトロッドを1mm内側に追い込む。

　（曲げモーメント減少のため、ギヤチェンジシャフト支持部（クランクケース内ベアリング）に、たとえ僅かでも近い内側に寄せる）
・ペダル軸/ギヤチェンジシャフトとシフトロッドが、上から見て90度で交わるよう、

　ロッド位置シム調整＆チェンジシャフトレバーのクランプ位置（スラスト方向）調整。

　直角でなくても連結部の作動が円滑なのがピローボールの美点だが、軸と交わる角度が90度からずれると回転力と曲げモーメント以外に、スラスト方向にも力が掛かり好ましくないように思う。

・動きが重い片側のロッドエンド（ピローボール）を、僅かにがたつきがあるが動きの軽いもの（中古保管品）と交換。これに関しては適材適所で個体選択すべき。

・ギヤチェンジシャフトオイルシールにメタルラバーを吹き付けて潤滑。

いよいよお楽しみのスロットルオンの方向での改善を図ってみました。

　その代わり、というか、たまたま同じタイミングで気付いただけかもしれませんが、ダウンシフトの際のブリッピングのツキが今一つのようで、ギヤの落ちが今一つ決まらない感じです。

　もう少し煮詰めを行いたいと思います。

●シフトロッドの延長

　これはアップシフトの際の感触が物語っているように思います。足応えが少し増した気がします。剛性感が上がったということでしょう。

●タイヤ空気圧見直し

　リヤタイヤの空気圧を下げてみたところ、突き上げ感は減少しました。その反面、荒れた路面や舗装の継ぎ目などで後輪側からよろめくような感覚が出てきました。

　もう少し増減を試して、最適なところを探ってみたいと思いますが、前後輪バルブ組み間違いのせいで調整しづらいのが難点。

　これだけ焼けていれば、燃料を増量する方向で、ジェットニードルのクリップ位置を下げたり、以前のようなテーパー傾斜のきついものを再度試してみても良いかもしれません。

ということで、改善作業はまだまだ続きます。