灸太郎くんのブログ一覧

本日三本目の投稿（笑）　先の二本もお見逃しなく！

装着後、取り外しての検証を行っていませんでした。

●排気音のトーン（音階）が低くなった

●アイドル時サイレンサー内部で反響しているような硬質な響きになった

●排気音の”ハモリ”が減って、パルス感の強い音になった

●トルク感が増したように感じる

と、当時も書いていました。

ただ、この取り付けボルト/ナットは、サイレンサー本体とはラバーブッシュで電気的には絶縁されているので、率直に言って除電効果が本当にあるのか？と装着時は半信半疑でした。

数か月間使用した印象としては、

●ドゥカティ以前に愛用したヤマハTX650を思い起こすような、360度クランク（＝等間隔燃焼）あるいは単気筒のピッチを細かくしたものに似たような重厚な排気音は、ドゥカティ特有の「高揚感」や「軽快感」に欠ける。

●力感はあるが、今一つ吹け上がり初期が重い感じがする（キャブレーション設定の影響もあるかもしれないが）。

というあたりが耳につき、90度Vツインらしからぬ「変な音」でどうにも気に入らず、

いっそ手持ちの集合管にでも換えてみようか？とまで思いつめ始めた（笑）ところ、

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何のことはない、ナット取り外し・交換作業時間はものの数十秒。難易度ゼロ（笑）

これはもう、スロットルを開けるだけで笑いがこみ上げるほど、文句なしに楽しい（笑）

それに伴い、3000ｒｐｍあたりからワイドオープン時の吹け上がりに、弱いながら硬質な振動が出ていたのが気にならなくなった。

筆者としては明快にドゥカティらしい排気音/吹け上がりの高揚感・軽快さを選ぶ。

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変化の理由は定かではないが、除電ナット取り付けにより、メーカーが意図した排気干渉による相互効果（吸いだし、あるいは押し戻し）に変調をきたしていたのではないだろうか？

現車の場合、排気音から察するに、排気干渉に変化をきたした結果、二気筒独立パイプとはいかないまでも、十字クロス部分の相互効果が出ない状態になっていたように思われる。

要は適材適所、特に理論的裏づけがよくわからないものほど、試した上で適否を判断する、あるいはそれに合わせる調整が必要、ということである。

※筆者は排気管の除電効果を一律に否定するものではなく、車両の状態・仕様あるいはエンジン形式によっては改善効果が出る場合もあるだろうと考えるので、その点は誤解なきよう願います。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1333960/blog/48667857/

今回は珍しく短文にて失礼(笑)

とりあえずは”錆止め”と考えることにして後回しにしていたが、

時折排気管に垂れて煙が出ていたほどで、走行中は”味覚”以外の全ての感覚（笑）に強く訴えてくるのは2サイクル並み、MHRあたりまでの歴史的車両群と同様。

ドゥカティの場合、車両価格の割りに純正補修部品がかなり高価なので、中古予備部品があると何かと役に立つ。後継機種のものが流用できる場合もある。

補修用のクラッシュワッシャーやOリング、シム、ねじ/ファスナー類などは、分解した際に採寸しておき、適した汎用品を用意しておくことをお勧めします。

先日のツーリングでの比較試乗で、明確に曲がりやすさ、

特に二次旋回（一旦コーナリングに入ってからの旋回性能）の面で、SS800ieに明らかに分があり、

SS900ie純正リヤショックを試してみることにしました。https://minkara.carview.co.jp/userid/1333960/blog/48519796/

用事（修理に出していたレーシングブーツ引取り）のついでに、某時計回り環状ルートをしばらく周回してみたところ、

パーキングエリアはないので、一般道に降りてからタイヤトレッド面の接地跡を見ると、前輪側に負担が掛かっている様子。

スプリングプリロードをリングナット半回転程度ゆるめてみると、ストロークが感じられるので、

さらに半回転程度ゆるめてやると、スロットルON/OFFでの荷重移動が感じられるようになり、

あらためていつものテストコースに持ち込んでみると、ギャップの多い路面を通過する際の後輪の突き上げ感は、以前のリヤショックと比べても激減。

これならリンク式の必要性が感じられないほど快適。専門店による減衰特性変更の効果でしょうか？

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その翌日、前回ブログに掲載の”早朝散策”に出かけ、

車両の挙動に慣れた帰路は、以前より明らかに”開けていける”走りで、

リヤショックのストローク感があり、思わずペースも上がる。

浅いリーンのまま抜けるような緩いカーブを、大きく開けて通過する際、

ギャップや路面キャンバーの変化（傾斜やうねり）によって、前輪側が軽く振られる傾向があり、

ドゥカティらしい高速コーナーでの安定感が欲しいので、さらに調整を進めていきたい。

いずれにせよ、現状でも戦闘力は大幅アップ！（笑）　

次回ブログに記す予定の他の改善と合わせ、走らせるのが楽しくてならない。

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友人に恵まれ、古今東西のいろいろな車両を乗り比べる機会をいただくことがあり、

良くも悪くも「時代性」「地域性」「対象顧客層」を意識することは往々にしてあるが、

筆者の知る’70～’00年代前半あたりのドゥカティ各車には、

言い古された表現だが「古臭くならない」特有の個性が感じられる。

筆者のSSは、絶対的な走行性能は決して低くないが、

それ以上に「手応え」や「切れ味」、運転者へ提示される「ヒント」（豊富なフィードバック）により、

充実感とともに「人車ともまだ伸び代がある」と感じられる伸びやかな乗車感こそ、

リヤショックやら、ギヤペダルやら、エンジンのオイル漏れやらと、

少しずつ手を入れているのですが、なかなか記事にまとめる時間がありません。

気付いた問題点に対し、試行（or 思考）錯誤を重ねつつ進化中、というところです。

久しぶりにバイクの掃除と小改良をし、修理に出していたブーツが直ってきたせいで、

短時間睡眠でしたが目が冴えてしまい、数週間ぶりにいつもの山間部を目指します。

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この日は上記の変更を加えた箇所の確認がてら、よく走る道から枝分かれした方面、

今まで途中までしか行ったことのなかった川沿いの道へ踏み入れてみたのでした。

山間部に掛かると、明け方に降ったと思しき雨で路面は濡れたところが多く、

道幅は狭いところが多いのですが、曲がり込んだカーブも多く、程々のペースで流してきました。

地図や標識で知ってはいても、川伝いの結構山深いところに小さな街が点々とあってビックリ！

いつも走る道は、日が昇ってしまえばサンデードライバーやライダーで交通量が比較的多いのですが、

枝道の方は、入口で遭遇した先行車を早々に抜いてしまうと、草刈りや農作業の住人の姿はあれど、

写真の場所で小休止すること数十分を含め、峠を越えて数十キロ走っても前後に車影なく、対向車とすれ違うことすらなく、これも驚きでした。

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タイトル写真は峠越えに掛かって間もなく、左方向から上がってきた非常にタイトなヘアピンカーブです。

うっかり早くインについてしまうと、クリップオンバーの切れ角では曲がり切れないのでは？と思える程で、

少し離れた高い位置からの写真では判りにくいですが、地形の都合でイン側は見上げるほどの急勾配で、ローでも失速してしまうほど…

あえて記しませんが（笑）少々ハプニングもあり、車両の状態を随時チェックしつつ、無事（？）峠を向こう側に抜けて一安心。

国道沿いのコンビニで行き会った、見事なタイヤの使い方のYZF-R1の方と「知らない道をグーグルマップやストリートビューで”疑似ツーリング”していると、実際に行ってみたくなるよね♪」などとおにぎりかじりつつ談笑。

帰路の走り慣れた道では、徐々にペースを上げて、換装し調整を加えたリヤショックによるコーナリング特性の変化を楽しめました。前日に続いて運転したので、バイクと運転手の動きがシンクロしていたことも要因と思います。

帰宅後車両チェックしてみると、ウェット路面が多かった割に、それほど汚れなかったのは意外でした。

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バイクに乗り始めた頃のような「この道の先のほうはどうなっているんだろう？」という気分でのルート選択。

当時は道など知らない初心者＋いささか草臥れた50ccということもあり、半径50キロ程度で十分冒険気分でしたが、

今やその気になれば高速道路で1時間に100キロ以上移動することも十分に可能で、

社会的にも市町村境や都道府県境に、子供の頃感じた”僻地”という感覚はほとんど消え去り、

”まだ見ぬ場所”に対するワクワクする気持ちは薄くなっているのも事実です。

”制約が多い”ということは殻を打ち破る機会がたくさんあったということでもあり、

”知識や経験がない”ということは素朴な新発見の喜びにあふれていたんだな、とあらためて気付くこの頃です。

かといって、今の自身に好奇心や未知なるものへの興味関心が減ったり無くなったりしたわけではなく、

当時とは違う”未知の世界”、すなわち機械の構造や、修理・改善、走らせ方などの工夫というような、

言い換えるとメカニック、あるいは運転者として、課題に向き合い、新しい次元を目指す、というような、狭くて深い範囲を追求するようになったのだろうと思います。

ことバイク・クルマに関して、楽しみ方は十人十色、同一人物の中でも刺激や環境、時期により移り変わったりするもので、

筆者の中でも「乗る（操る）楽しみ」、「いじる楽しみ」以外にも、「読む（知る）楽しみ」「見る楽しみ」「聴く楽しみ」「語り合う楽しみ」「造る楽しみ」「集める楽しみ」「考える（構造や改造など）楽しみ」「土地を訪れる楽しみ」など、時期によっていろいろな楽しみ方をしているように思います。

みんカラなどはさしずめ「書く楽しみ」「経験や意見を分かち合う楽しみ」「仲間と出会う楽しみ」なのかもしれませんね。