kushi36mwaのブログ一覧

ぱっとしない日々が続きます (((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…

気を取り直して？

５００のパーツを発注しました～

まずは、エアクリのダクト

燃え萌えしたときに、中古品を使用していた左バンクのみ





新品に変更しました～

新品はシャキッとしていていい感じでした！




次に

ヤナセのＹ先輩に注文した消耗品

・エアフィルター
・オイルフィルター
・フューエルフィルター
・ワッシャー
・プラグ





全て、純正なんてｗ




がしかーしっ、




エアフィルターは
２個必要なんですけど・・・


Ｙ先輩、古い車種なのでお忘れになったか・・・










プラグなんてベンツマーク入りｗｗｗ




でも、Ｆ８ＤＣ４（＝ボッシュ・・・当たり前かｗ）




折を見て交換します～

今日は休みだったので、９時過ぎに起床

スマホをみると、同僚のＤ君からこのような画像が！！










外に出てみると




ｽ..ｽ...(ﾟДﾟ(ﾟДﾟﾉ(ﾟДﾟﾉ)ﾉｽｹﾞｰ!!!

自分の住む地域では、雪は無縁なのでビックリです。

各地域の皆様は、いかがだったでしょうか？

大きな被害が無いことを祈念しております┏○ﾍﾟｺｯ




さて、昨日に比べれば少しはマシになりましたが

相変わらず寒い朝ですが

５００Ｅのロッキングアイ（ストライカー）を交換しました。






以前より、ギャップ通過の際「コトコトッ」という微かな音が

気になっていまして。



パーツ自体は以外に安いですｗ




まずは、新旧の比較。

形状がかなり違いますね～( ﾟДﾟ) ﾑﾎｰ




マーキングして、トルクスＴ３０　２本緩めて交換～





作業時間は１０分程度ですが

まず、ドアを閉めたときの音が「バスッ！」って感じで

Ｗ１４０っぽい感じになりﾟ .ﾟ+.(*´∀｀*)ﾟ+.ﾟｨｨ!!

異音ともおさらば(* ^ーﾟ)ﾉﾊﾞｲﾊﾞｲ

非常に費用対効果の高いパーツ交換に満足！




最後にヒンジやオープンストッパーに給油して終了




(o´∀`)o._.)ｳﾝ♪

勢い余ってやってしまいました～




異常な値上がりする前に～て言い訳してｗ
（過日交換した燃料ホースのように～）





でも、安くないよな～けっして　　ｳｰ c(`Д´ｃ)



でも






でも






でも




ε＝ε＝ε＝((　｀д´)ﾉ　GO！！






















走行距離は、約９６，０００ｋｍだけど車齢２２年。

ゴムブッシュの劣化を考えると押さえておきたいパーツです。

ハブベアリング、アッパーマウント、ステダンは交換済みなので

タイロッド３本とあわせて逝きたいところ。。。。



徐々に計画を練りますか－(´－ω－)

って、エラソーに宣言するほどでもないんですがｗ


整備ネタご無沙汰だったんで～∑(゜∀゜)


◆その１　リヤサブフレームマウント～





マルチリンクロッドは、３０，０００キロ走行前に交換しているようなので

今回はマウントのみ交換してもらいます。


デフマウントは、昨年交換済みです。


現状、ナガセ自動車さんのＨＤレベライザーオイル入れてシャキッと

している（気がしているｗ）んですが、どの程度変化があるか！？

目視では、マウントブッシュ部分がひび割れているので期待です！



その２　燃料ホース（タンク～燃料ポンプ）＆フィルター





サブフレームいじるんなら、効率もいいかな？と思ってｗ

このパーツ、自分が購入したとき（１年半くらい前）は４，５００円くらい

だったけど、現状は３倍以上値上がりしているようですね～

こちらは性能には変化無いと思いますが、２０年選手には

予防整備として、押さえておきます！（もち、Ｆポンプ＆フィルターは交換済）


以上の作業は、じゃ～まねさんにお願いしました！

よろしくお願いします！！

鈴鹿でお会いしましょうね～．．．φ(≧□≦*)ﾉｼ



次は、Ｆロワアーム、タイロッド３本交換してアライメントとってもらいたいな～

足回り総リフレッシュを目指します！





◆番外編　Ｊ’ｓレーシングのＴ－ＲＥＶ？

弟のばにおさんが、Ｔ－ＲＥＶとやらを装着したとか・・・




Ｊ’ｓレーシングさんのＨＰより拝借した、参考画像によると

こんな感じ。




ん～、クランクケースの内圧をコントロールすることで

クランクシャフトやピストンの抵抗を減らし、レスポンスをアップする？

というシステムかな？


ばにおさんによると・・・

・アイドリング～通常走行はあまり体感できない
・Ｖ－ＴＥＣが切り替わって踏み込んでいくと｡ﾟ+.(*｀･∀･´*)ﾟ+.ﾟｲｨ!

だ、そうですｗ



ちなみに、ばにおさんのＥＧ６はＢ１８Ｃ換装でＪ’ｓフルチューン！

鈴鹿のストレートでライトチューンのＳ２０００が追いつけないっていう仕様ｗ

参考にならないかも知れませんが｡:+ﾟ*☆ｽｯｺﾞ─((,,>艸<,,))─ｲ♪☆*ﾟ+:｡



いろいろなこと、考えますね～

Ｍ１１９エンジンに着けたら効果あるかしら(･ω｀･?ﾊﾃﾅ?

暑い夏と熱い仕事パート２がスタートしました！

またもや、余裕が無くなってきます～

９月以降に、何か楽しい事したいな・・・と思いつつ・・・

さて、

先日手に入れたムフフなアレの正体です！





念願の純正ディスキャップ＆ローターに交換をしますヾ(･∀･｡)ﾉｨｪｨ☆

（右列は純正新品、左列は実装品）






梅雨明け前の高温多湿時期に各地津々浦々で発生していたっぽい？

と、思われる久々始動によるアイドリング不調。

こいつの原因の一つがディスキャップ＆ローターのスパークリーク。

リークの原因の一つが、ＢＯＳＣＨ　ＯＥＭパーツという見解もあります。

某大手５００Ｅ老舗専門ショップのコメントもありますが、自分もトライ！



まず、ＯＥＭと純正ディスキャップのターミナル抵抗を測定。




これは両方の各ターミナルの抵抗は≒１ＫΩでした。


次に話題の？ローターの形状＆抵抗を測定。

まずＯＥＭ↓



ローターの先に「１，１」って刻印がありましたが。≒１，１ｋΩでした。



次に純正↓（輝いてるｗ）





≒１ｋΩってとこでしょうか。


ほぼ誤差の範囲ですが、同等の抵抗値だと思われます。



しかし、形状の違いは明らかでです!∑(゜∀゜)

これはＯＥＭ↓



次に純正↓（写真は中古ですが）



センターターミナルの受け手が違います。（どっちが良いかは？？）



全体の表と裏（因みに上がＯＥＭで下が純正）







良いか悪いかは別として形状が異なります。


で、ディスキャップの比較写真。

表↓





裏↓






外見の違いは、純正キャップには、純正品番がありますが

ＯＥＭ品はその部分がありません（何かあったよね？って感じの名残がある）。

ターミナルの抵抗値もほぼ同等です。

ただ、ＯＥＭ品はある程度使用すると、キャップ内に脂汗のようなものが

浮上してきます。

某社の見解では純正は無い現象だそうです。



ここまで検証して組み付けます。感想は・・・

まず、Ｄレンジのアイドリングでの微弱振動はなくなりました。

エンジンマウントが悪くなったのかな？と思わせる現象はなくなりましたｗ


走行では、スロットル開度５～１０％程度で

エンジン回転数１，５００～１，８００ｒｐｍ程度の領域でのパンチが

増したような感じ。

「ヌル～」って進む感覚から、

「ツ～」って進む感覚か？（要は微妙って事ですｗ）



それ以上の領域での試運転は出来ていません(;´д｀)トホホ



純正とＯＥＭ品での品質の違いかは確定できませんが成果アリ！

後は長期レポになると思いますので、折を見てアップしたします。



この短期間での個人的見解では

ディスキャップはＯＥＭ品でもＯＫか？ローターは純正の方がいいのか？

って曖昧な感覚です。もちろん予算もありますんで（←重要）。



でも、個人的に物凄く疑問なのが、現役メカ時代にＭ１１９エンジン搭載

の車種で同等のトラブルが頻発していたか？

あまり、記憶には無いのです。

確かに、当時は現役車なので、使用頻度は今とは比べ物にならないくらい

高かったと思いますが、Ｍ１２０でもＭ１１９（ディスビ付きのＬＨ制御車）で

始動不良でディスキャップ＆ローター交換は、無かったような・・・

これも、加齢によるものか・・・



とにかく好調な５００Ｅの維持管理を目指します～