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本日臨時休暇にしまして～

なんてことないのですが、アップご無沙汰なのでｗ

歯医者の予約があったので先般復活したＲＶＦ４００で通院しますｗ

自宅から歩いて５分程の歯医者なんですが遠回りしていきます～

勉強不足なので詳しくはわかないのですが

ＲＶＦはエンジンブレーキの掛かり方がマイルドで

５，０００ｒｐｍ程度からのシフトダウンでは、ほとんどブリッピング不要な感じ

不用意にあおると、ギクシャクする感じ

対してＣＢＲ（直４）は乗ったことないのですが、昔のＦ３全盛期のワークスＲＣＢでも

エンブレで苦労してアイドリングを８，０００ｒｐｍ（！）にしたという話もあるのに

このＶ４は至って乗りやすいな～

あと、ギヤトレインの「ヒューン」っていう音も心地よい（昔の４Ｋギヤトレインみたいなｗ）

車体も、昔乗ってたＮＳ４００と比べるとマイルドでいい

変な危うさを感じないし、レプリカなのにポジション以外は全くきつくない

トータルで考えると、こういう車が速いってことなのかな～って感じますね

バイクの後はＡＥ８６を動かしました

期間があくとブレーキのアタリが着くまで感じが悪くなるし

折角タイヤも新調したりしたので動かしてあげないといかんな～と思い

Ｏ２センサー交換後エンジンの調子が非常に良いです！

５００もそうですが、基本となるＯ２センサーは交換マストですね

しかし、８０年代のＭＴ車が現在の車に適うとは思っていませんが

ハイブリッドカーや軽自動車の方など結構飛ばしてるな～って感じますね・・・

「これ、多分アクセル全開だよな～」って思う方が非常に多い気がする

緩やかな坂道なのに１００ｋｍ/ｈくらいで縫うように走るライフや

信号が青になったとたんグングン離れていくプリウスや

古い車だと思って煽ってくるフィット・・・

機械に任せる前に機能を理解して走ろうよ～って言いたくなるがスルーしときますｗ

改めてハイブリッドカーの素晴らしさも解っているつもりですが

アクセルやギヤでエンジンの回転とパワーの出方をコントロールし走るっていう部分は

どっかいっちゃた感じがしますね

自分的にはそういう車には興味がわかないんですよね～

◆番外編（ってこっちが本職ｗ？）

先般ブロコメいただいた方を参考にさせていただいて

ストックの’１１　ＢＯＳＣＨ　ディスビをよーく吹き上げて天日干ししてみる

しかし、微妙に水分らしきものが出ますね～

干物じゃないんだからさ～って突っ込みたくなる感じですね

何年製造以降は対策済みなんでしょうね？