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今日、新型クーパーSの代車生活が終わり、
ついに自分のF57 JCWへ戻ってきた。

返却した帰り道は、まさかの大雨の夜。
このシチュエーションが、2台の“本質の違い”を一気に浮き彫りにした。

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🌧 新型クーパーS：雨の中でも揺るがない安定感

まず断言できる。

⭐ 新型クーパーSは、本当に良い車だ。

特に今日のような大雨の夜は、その良さが際立つ。

• 路面が濡れていても不安がない
• ステアリングが軽くて正確
• 足回りがしなやかで、路面の凹凸を吸収
• 電子制御が自然で、挙動が乱れない
• 車全体が“まっすぐ走る安心感”に包まれている


雨の高速、雨の街中、どこを走っても
「あ、この車は自分を守ってくれている」
という感覚がある。

新型クーパーSは、
静かで、上品で、安定していて、誰が乗っても安心できる車
ということを、今日の大雨が改めて証明してくれた。

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🌧 JCW：雨の夜は“緊張感”が一気に戻ってくる

そして、久しぶりにJCWへ乗り換えた瞬間——
世界が一気に変わった。

• 足が硬い
• 路面の水たまりを拾う
• ステアリングが重くて敏感
• タイヤの接地感がダイレクトすぎる
• 夜の雨だと視界も悪く、緊張感が跳ね上がる


特に今日は大雨。
JCWの“スポーツカーとしての素性”がそのまま出て、
正直、不安感が半端じゃなかった。

新型クーパーSの後だと、
その差はより鮮明。

⭐ **JCWは“走りのための車”。

雨の夜は、ドライバーの腕と集中力が試される。**

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⚖️ 2台を比べて分かったこと

✔ 新型クーパーS

→ 雨でも夜でも安心して走れる“万能型”

✔ JCW

→ 晴れた日のワインディングで輝く“尖ったスポーツモデル”

どちらが良い悪いではなく、
キャラクターがまったく違う。

そして今日の大雨は、
その違いを痛いほど教えてくれた。

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🌟 最後に：新型クーパーSは本当に良い車

今日の体験で、はっきり言える。

⭐ 新型クーパーSは、MINIの中で最も“日常に寄り添う完成度の高い車”。

静かで、上品で、安定していて、
雨の夜でも安心して走れる。

一方でJCWは、
晴れた日のために生まれた“走りの道具”。

この2台の違いを、
大雨の夜が完璧に教えてくれた。

日にちを変えて改めて新型クーパーSに乗ってみた。
二度目に乗ってみて改めて感じたのは——

「この車、後味がいい。気持ちいい。」

F57 JCWを愛する自分だからこそ分かる、新型クーパーSの魅力と惜しさをまとめてみる。

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🌟 ① 乗り終わった後に“良い余韻”が残る車

新型クーパーSは、走り終わった後に
「あぁ、気持ちよかったな」
という余韻が残る。

これは単なる速さや静かさではなく、
車全体の“気持ちよさの設計”が上手いからだ。

• 乗り心地がドシッとして上品
• エンジン音が耳に優しい
• ステアリングが軽くて扱いやすい
• 室内の静粛性が高い

走りの刺激ではなく、
走りの心地よさを追求した車だと感じた。

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🌀 ② ステアリングの太さと形状が絶妙

特に驚いたのがステアリング。

• 全体的に太い
• 上部がさらに太く、手のひらの下を置ける
• 長時間運転が楽になる形状

最初は違和感があったが、
慣れると 「これ、めちゃくちゃ楽やん」 となる。

F57 JCWの重くてダイレクトなステアリングとは方向性が違うけど、
これはこれで“新しいMINIの快適さ”として完成度が高い。

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🎵 ③ オーディオの質が純正とは思えないレベル

これは本当に驚いた。

新型クーパーSの純正オーディオ、めちゃくちゃ良い。

• 中低域がしっかりしてる
• 音の広がりが自然
• DSPの調整が上手い
• 静粛性が高いから音がクリアに聞こえる

F系の純正オーディオとは別物。
“音楽を聴く楽しさ”が一段上がっている。

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🏠 ④ 内装は“ちゃちい”のではなく“方向性が変わった”

ネットでは
「内装が安っぽくなった」
と言われがちだけど、実際に触ると印象は違う。

• ミニマルで未来的
• 布素材の触り心地が良い
• 円形ディスプレイが主役
• ボタン類が整理されてスッキリ

高級感 → 未来感
へと方向性が変わっただけ。

F系の“クラシックMINIの延長”とは別の世界観だけど、
これはこれで完成度が高い。

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⚡ ⑤ 唯一惜しいのは「パドルシフトがない」こと

新型クーパーSは本当に良い車。
でも、ここだけは惜しい。

• ブリッピングが気持ちいい
• 高回転のクォ〜んが楽しい
• だからこそ自分でギアを選びたい

パドルがあれば完璧だった。

操る楽しさを知っている人ほど、
ここが物足りなく感じるはず。

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🌅 ◆ 総括：新型クーパーSは“気持ちよさの車”

F57 JCW
→ 古典的で獰猛で魂がある
→ 操る楽しさの塊
→ 非日常を味わえる相棒

新型クーパーS
→ 上品で気持ちよくて後味がいい
→ 長く乗っても疲れない
→ 未来的で洗練された相棒

どちらが上とか下ではなく、
方向性がまったく違う。

そして二度目の試乗で、
新型クーパーSの“気持ちよさの本質”がより鮮明に見えてきた。

一年点検の台車は新型MINIクーパーS（ガソリン車）でした。
F57JCWと比較した感想。

一年点検の代車として、新型MINIクーパーS（ガソリン）を借りた。
普段はF57 JCWに乗っている身として、どんな違いがあるのか。
結論から言えば——新型は上品で速い。でも、JCWは“特別”だった。

ここでは、実際に乗り比べて感じたことを率直にまとめてみたい。

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① パドルシフトがないと“操っている感”が消える

まず最初に戸惑ったのは、パドルシフトがないこと。
JCWでは、減速もコーナーも“自分でギアを選ぶ”という楽しさがある。だが新型SはAT任せになるため、どうしてもブレーキに頼る場面が増える。

その結果、
「クルマを操っている」感覚が薄れる。

ゴーカートモードにすると自動ブリッピング付きのシフトダウンをしてくれるが、
それが逆に 「パドルが欲しい」 という気持ちを強くさせた。

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② 静かで速い。でも“普通に速い”だけで物足りない

新型クーパーSはとにかく静かで上品。
アクセルを踏めばスッと加速し、街中では十分以上に速い。

ただし——
JCWのような獰猛さはない。

ゴーカートモードにで高回転まで回した時の「クォ〜ん」という音は気持ちいい。だがそれは“上品な速さ”であって、
JCWのような“牙を剥くような加速”とは違う。

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③ ハンドルは異様に軽く、そして太い

新型のステアリングは驚くほど軽い。
そしてグリップが太い。
F57 JCWも太かったが、それ以上だ。

最初は違和感があったが、
慣れると逆に安心感があり、
「これに慣れるとMINI以外は乗れないかも」
と思わせるほど。

ただし、JCWのような“重さと手応え”はない。

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④ ブレーキはふにゃっとしていて不安

これは正直に言うと、怖かった。

踏み始めが柔らかく、初期制動が弱い。
JCWのような“ガツッと止まる安心感”がないため、
スポーティに走ると不安が残る。

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⑤ 乗り心地は驚くほど上質

ここは新型の圧勝ポイント。

• ドシッとした着座感
• 突き上げの少なさ
• 上品な乗り味
• ハンコック18インチでも驚くほど快適

「え？こんなに気持ちいいの？」
と驚くほどの乗り心地だった。

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そして最後に気づいたこと：JCWは“古典的で、だからこそ特別”

新型クーパーSは素晴らしい車だ。
静かで、上品で、速くて、快適。
誰が乗っても満足できる完成度がある。

でも——
代車からJCWに戻った時、
「あぁ、これだ」
と心が震える。

• 発進の鋭さ
• 踏み増しの獰猛さ
• ブレーキの安心感
• ステアリングの手応え
• 古典的で荒々しいエンジン音

これらすべてが、
JCWという存在を“MINIのM”にしている。

新型の上品さを味わったからこそ、
JCWの“古典的で魂のある走り”がより愛おしくなる。

CPMのX補強を取りました。
Xはスポーティで遊びがほぼなくいい感じですが、走行中常時身体が小刻みに揺すられて肩凝り首凝りが酷い状態に。
1ヶ月ほど様子を見てと思ってましたが、時間ができましたので本日Xを取り外しました。うんうん、これなら耐えられる硬さです。全然問題ない。
心地いい境目と不快な境目がビミョーにあって、ピッタリハマるのって難しいですね。ただX外しで心地いいレベルに少しは近づいた感じです。
取り外しはいつものPROUDにて。工賃は2200円とのことで、リフト代だけでいいってことで安くて済みました❗️

車購入から約半年。やりたい、やりたかったカスタムですが、ひとまず終了です。あとは、愛着が出るまで乗り倒します！