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2025年末に出物を見つけて、もともと買う気はなかった 『E91 325i』

年末年始に旅行と帰省で2500kmを一気に走った。

その感想を。

ひとことで言うと「いい！！」

もうそれしかない。それしかないというと元も子もないので、もう少し言語化しつつ、比較しつつ書いていくが、

いままでの自分の車歴で言えば、過去最高と評価している車は、『BP5 レガシィ2.0GT（2005）』

ブーストがかかった高速域の伸びこそは、レガシィに譲るが、それ以外の部分では、最後のシルキー6 2500ccのスムースさ、トルクの豊かさが勝る。

ちなみに、理論上完全バランスと言われる、直6、水平対向6、V12で、私が経験したことがあるのは、

90マーク2の1G-FE
130クラウンの3.0

この2つは実家の車と当時付き合っていた彼女の車だったから、まあまあ乗った。

試乗レベルでは、
R33のRB25ターボ（友人の車）
BHレガシィの水平対向6
BPレガシィ3.0Rの水平対向6

くらいなので、あまり大きな口を叩けるものではないが、それらのエンジンと比べても良い！！

スムースさ、振動のなさ、トルクの出方、どれも素晴らしい！！

そして、ボディ剛性。
これが高剛性ボディか、と、感嘆せざるを得ない。BPレガシィも相当いいと感じていたが、比べると違う。うちの325は、サンルーフ付きなので、重量的にも剛性的にも不利なハズだが、その影響を感じることもない。

そのボディ剛性に裏付けられたハンドリング。
素晴らしい。後輪駆動とは思えない4輪がガッと地面を掴む感覚。4WDのレガシィよりも4輪の接着感があるのよ。不思議なことに。

コーナー途中のアクセルON時の安定感は、ここは流石にレガシィの領域。

姿勢を作ってしまえば、後はアクセルを踏んだら、踏んだだけ、車を前に、ハンドルを切った方向に引っ張り出すのは、さすがに4WDに分がある。

ブレーキ性能は、過去に乗った車で最高のストッピングパワー。

これノーマルなんやろ？？と疑うほどの効き！！

安心感を持ってガツンと止まる。踏みながら、ラインを変えても不安なし。すごい。

ただ、ブレーキダストはほんまにすごい！！

ここは、思想の違いか、リアブレーキの使い方が巧いのよ。

レガシィは、リアはあまり効いている感じはなく、ブレーキダストもフロントの方が多い。

BMWは、リアブレーキもフロントと同じくらい使っている印象を受けるし、ブレーキダストもフロント、リア、共にめちゃくちゃ出る。

ブレーキパッドもローターもどっちも削って止まるのがBMW。

ローターはあまり削らず、パッドで止めようというのが、レガシィをはじめとする国産車とい感じか。

トランスミッション。

ここ最近は、CVT（フィット、インサイト）ばかり乗っていて、それ以前は、4ATしか乗ってないから、ATに対していい印象は持っていなかったが、多段ATというのは、いいね。

E91 325iは、ZFの6AT だが、エンジンのスムースなトルクの出方とあいまって、不満が出ることはほとんどない。MTならもっと楽しいかもしれないが、ATだからもうあかんということは、まったくない。十分満足だし、楽しめる。

E91、乗り物としてのパッケージングは、4人乗れはするが、広くはない。後席3人は厳しい。運転席も、広くはない。ラゲッジスペースもワゴンだからめちゃくちゃ広いという訳でもない。（ラゲッジスペースはレガシィの方が広い）

だが、必要十分だし、引き締まった脚と、静音性の高さで快適性は高い。

いつかは乗ってみたいと思っていたBMW、どうせ乗るなら、5シリーズに乗りたいな、とほんとは思っていたが、結果としては、コンパクトなボディに大きなエンジン（2500）を載せた325て良かったかと、いまは思っている。

BMWとしては、小さな車だが、ギュっと濃縮された旨みがあるというか、決して7や5の廉価版ではなく、これがいいんだと思わせる劣等感は感じさせない、というものを感じた。

勢いで買った車だったが、ほんとに買ってよかった。BMWの車というものを知れて、持てて、良かった。と2500km走って思う。

あとは、出来るだけ壊れず走ってね。というお願いになるかな(^o^;)

12月、いやー、買うつもりなかったんやけど、出物を見つけてしまって、買ってしもたわー！！

車好きを自認する者としては一度は所有してみたかったBMW．

シルキーシックスと言われるエンジンはいかに。

ここ1年は、46psの農道のポルシェが基本だったから、218psが速い速い。

あっ、ポルシェとBMWの2台持ちやんwなんてな。

昨日、寒風山、伊予富士という山に登ってきたんですが。その途中で桜が綺麗だったので撮った写真。

上から撮ったらチョロQ感が増してかわいいと思う。

242,000kmで買ったが、もう1,000kmで1万kmになるから、結構乗ってるなー。

寒波来てる！！

というので、隣県徳島の神通滝へ行ってきました。

ここは、徳島市内から1時間くらいなんだけど、まったく環境が違って雪も降るし、滝も凍る。

で、RRサンバーの雪テストにももってこいと。

スタッドレスタイヤは、ブリジストンのW300という商用車用のを買った。

値段、4本で2万円。
しかも、中古の鉄ホイールに組んでもらった上で、送料込で。

なんて安さや！！軽バンの維持費の安さよ。すごい！！

で、雪上性能は、普通に使える。って感じか。
下りのアイスバーンでちょっと滑ったけど、あれはたぶんどのタイヤでも滑る。

あと、RRの登りは、FFよりちょっと落ちるか、同等かなー、という印象。

途中、登りきれず、チェーン巻いたところがあったんだけど、FFなら登れたかというと？で、4WDは当然いけてるみたいな感じだったので。

まあ、でも、装備してれば、だいたいいけそうやなー、という、手応えは得たのでokか。

4WDサンバーが、欲しかったけど、RRでもいろいろ楽しめそうだ。

奇跡の9連休も明日で終わりかー。

まとめて出かけたかったけど、娘（高1）の成績がかんばしくなくて、塾探ししたり、まあ、あと、復習もせなあかんから、でかけることもできずだったが、

昨日、今日と妻の実家にいるこのチャンスに、と車中泊で高松から片道120kmの徳島県の薬王寺にでかけてきた。

ついでに（というか、実はこっちがメイン？）今年の3月で廃止になるという、『特急むろと』も撮ってきた。

さて、サンバー。
車中泊は楽勝だった。182cmの自分が斜めにならず、まっすぐに足を伸ばして寝れる。かなり広い。大人2人、完全に寝れるわ。

ここ最近は、ずっとPCX（125cc）にテント積んで出掛けるのを楽しんでたが、サンバーあると冬でもいけるなー。テントよりも頑丈なガワが、あると安心感が違うな。場所決めたらすぐ寝れるのも楽。

走行性能は、PCXとトントンやなー。
風受けない楽さとか、空調効くありがたさはそら違うけども、走りはまあ同等や。

高速も試しに乗ってみたけども、80km/Hまでやなー。100km/Hも出るのは出たけど、窓とかギシギシいうし、エンジン音はすごいし、連続して出せる速度は、80km/Hまで。と個人的には判断した。

80km/Hでも、小刻みな修正舵は必要だし、横風には弱いし、4独サスとは言え、大きな揺れもあるし、高速に乗れはするけど、快適とは言えないかなー。と。

基本的には、下道を時速60kmまでで走るのが、適切かつ、快適。

だから、PCX160のような、原2をちょっと越えて、高速乗れるようになったバイク的な位置づけかなー。と思った。

でも、屋根付き、寝床つきという、メリットがある訳だから、これはこれでやっぱりありがたい。遊びの幅は広がる。

とりあえず、片道120km、往復240km走って、サンバーとの信頼関係は深まったかな。と。

そんな1/3.4

しかし、28年物、かつ、MT車となると、冬の動きだしの渋さは、いかんともしがたいなー。

エンジン、オイル関係が暖まるまでは、アイドリング安定しないし、MTは硬いし（1，2速が入りにくい。）シフトショックもデカいし(^_^;)

今時の車のようにはいかんね。