今日は、個々最近、車好きの話題になっている（？）
マーチスーパーターボ以来のツインチャージャー車
VWゴルフ 「TSI ツインチャージャー」 に興味があったので、試乗しに行ってきました。
VW営業マンの態度は非常によくありませんでしたが、まあそれは置いておいて、インプレッションを。
ミッションは、DSGです。私、DSG初体験ですので、これも興味あるところです。
○外観 （★★★☆☆ ３点）
外観はこれと言って特徴もなく、当然ゴルフです。可も無く、不可もなく。
○インテリア（★★☆☆☆ ２点）
我がレガシィと比べて高級という感じは正直しませんでしたね。３０７万円の車という割には、実用一辺倒で、面白みもなく、材質もプラチック感が高く、酷評させてもらえば、ヴィッツよりやや高級か？という程度。
ほぼ同価格のレガシィの方が高級感はあると思う。
○インプレッション（点数は、最後に。）
さて、営業マンに一通りのレクチャーを受けて、路上に繰り出す。
もう一度スペックをおさらい。
１．４L（ツインチャージャー）１７０ｐｓ、２４．５ｋｇｍ １４１０ｋｇ
１．４Lという排気量だけを見れば、それこそヴィッツ等のコンパクトクラスな訳だが、出だしから力強い。もう少し大きな，２L～２．２Ｌ程度クラスのＮＡに乗っているような感じがする。スーパーチャージャーは初体験だが、低回転域から効いてくるというのは本当のようである。
前方が空いたので、ちょっと踏み込んでみる。
ググググッと車が前に出る。レガシィに乗っている当方であるから、驚くほどの加速Gとは思わないが、１．４Lの車に乗っているとは到底思えない加速である。
スーパーチャージャーとターボの切り替えも気づくことはない。
そのまま ６，０００rpm ぬふわkmまで踏んでみる。
確かに、すっと加速する。
後部座席で営業マンが自慢気に、
「力強い加速でしょ。これ以上の速度域は国産車とは明らかに違うと思います。この車は、ドイツなら、２２０kmでの巡航も可能です。」
と言う。
が、ステアリングを握る私は疑問を禁じえない。
評価軸がレガシィ２．０ＧＴにある私にとっては、ステアリングインフォメーションは希薄で、しかも据わりもいまひとつ。安心して踏み込めるとは言い難いと感じた。
しかし、運転していて、これほど、まったく気持ちが高揚しないのはなぜだ？？？決して遅い車ではないのに。。。
私はあらためて、走りながら全体を観察した。
原因はすぐにわかった。
それは、「回せば回すほど色気のないエンジンである。」
確かにパワーは出る。トルクもある。力強い加速もする。
だが、エンジン音がまったくもって色気なし。
「ゴーゴーゴロゴロ」言いやがる。防音対策が当然のように施されているため、その絶対的な音量は決して大きなものではないのだが、耳障り、かつ、スポーティーさをスポイルする音で、まったくもって幻滅である。しかも、回すほどに無粋な振動が伝わってくる。
４気筒としては、スムースな水平対抗４気筒を愛用する私には、ガサツなエンジンとしか評価できず。
直線ばかり走っていてもいかんと思い、やや路面が荒れ、かつ少々カーブのあるルートをチョイスする。
荒れた路面を走っていると、後部座席から再び営業マンが
「こういう荒れた路面では、ボディー剛性がハッキリと現れると思います。国産車では、こうはいかない。いかがですか。」
だとさ。
剛性感が低いとは言わないが、レガシィより上でもない。
もはや、この程度は、確保していて当然のレベルでは？？と思う。
コーナー、交差点等をやや速めの速度で入ってみる。
腰砕けするような無粋なマナーは当然なかったが、これとて、とりたてて特筆すべきこともなし。我がレガシィを超えることはない。
（ＢＭＷ３シリーズ Ｅ９０を試乗した時は、「ＦＲなのに、この４輪の接地感はなんだ？？？」と驚いたものだが。）
ということで、
○走行性能評価 （★★☆☆☆ ２点）
と厳しくさせていただきました。
燃費も、１０．１５モード １４．０ｋｍ/Ｌ となっていますが、ドライブコンピュータ上では、 ８．２ｋｍ/Ｌ となっていましたから、やはり過給機付の宿命というか、回せばそれなりの燃費ということでしょう。１．４Ｌの利点は、毎年の自動車税が ３４，５００円で済むというだけかもしれませんね。
悪いことばかり書いていても、悪いですから、良い点も書いておきましょう。
ＤＳＧは、なかなかよいシステムですね。
シフトはスムースでショックも少ないですし、シフトタイムが短いため、こちらの意図した時に、意図したパワーをすぐに出してくれる。
全開加速時もトルコン式ＡＴに比べて、スリップ感がない。
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例：交差点に低速で進入した後、鋭く加速したい。と思いアクセルを踏み込んだような場合。
旧来のトルコン式ＡＴだと、ワンタイム置いて、キックダウンが行われ、待ちがあった後に加速を始めるところが、ＤＳＧだと瞬時に加速する。）
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このＤＳＧというシステムはなかなか優秀である。（が、これが面白いかどうか？はまた別の話。）← 結局、褒めてないかも＾＾；
○総合評価 （★★☆☆☆ ２点）
結果を一言で言えば、私にとっては、魅力のない車であった。という他無い。
何が悪いと言うことはない。
そつなく出来ていると思う。機械として優秀な車をチョイスしたいという人にとっては、（★★★★☆ ４点） となるかもしれない。
恐らく 『理詰めで作られた車』 ではないかと感じる。
だがしかし、違うだろうよ。と思う。
なんというのかな。『学者が作った車』と言えば 感覚的に理解いただけるだろうか。
「馬力・トルク出しました。ミッションも最高の物です。音は防音しっかりしてあります。空力も ＣＤ値０．３２です。数値上いいものになってます。」
という感じだろうか。
しかしそうじゃないだろう。と重ねて言おう。
「味わい」とでもいうべきものがそこに介在しないのだ。まさに無味無臭とでも言おうか。
過去の日本車がそう言われていたような気がするが、ＶＷ社が、某Ｔ社を研究しつくした結果、逆に無味無臭の世界に引きずり込まれてしまったのか？？
逆に日本車は、昔言われた、欧州車との違い（スバルで言う「官能性能」）を研究し、逆に「味わい」を得たのか？？
今回の試乗において、ＢＧ時代に比べ、大衆化が進み、味が薄くなったと言われる我がＢＰレガシィであるが、ゴルフと比べると、むしろ、濃い味わいを有していることがわかった。
もはやスバルにとって、ＶＷは、恐るるに足らずである。と言ってしまってもいいだろう。（ＶＷファンの方には反論をいただくかもしれないが。）
ＧＯＬＦを検討する方、一度騙されたと思って、スバルの店でレガシィに乗ってみてください。きっと何かを感じていただけるでしょう。まあ、スバルバカの言葉ですから、割り引いて聞いていただいて結構ですから＾＾；
ただ、残念（？）なことに、客層は、ＶＷとスバルが違うことも肌で感じた。
ＶＷに来ている層の方が富裕層であると感じた。きっとこの人たちはスバルには来ないんだろうなぁ～と。
車自体としては、もはやＶＷに引けをとる事のない、むしろ格安であの味わいとでも言うべき スバルの車の良さをこの層に知らしめるため、スバルには一層がんばって欲しいものである。まだしばらく時間がかかりそうであるが。
追伸：下記の記事にトラックバックを貼りましたが、都合の悪い記事だと言う事で、管理者からトラックバックを削除されました。再トラックバックしましたが、また消されるかもしれませんね＾＾；
http://www.carview.co.jp/news/1/30879/
http://www.carview.co.jp/news/1/29947/
http://www.carview.co.jp/news/1/29807/
http://www.carview.co.jp/news/1/29726/
今日は、個々最近、車好きの話題になっている（？）マーチスーパーターボ以来のツインチャージャー車 VWゴルフ 「TSI ツインチャージャー」 に興味があったので、試乗しに行ってきました。
