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17.11.20　走行　１６，０００ｋｍ　ミッションＯＩＬ＋デフＯＩＬ交換

　明日で、我がレガシィ　納車１周年になります。年間走行距離１．６万ｋｍですから、いままでの車歴の中では比較的控えめですね。

　まあ、結婚しましたので、さすがに機動力ＤＯＷＮはいたしかたのないところですね＾＾；

　とはいいつつ、今年は、サーキット走行を２回（６月、１０月）行った。ということで、前回のミッションＯＩＬ＋デフＯＩＬ交換から　１万ｋｍ経たないが、交換しておくことにした。

　やはり劣化していたようで、交換後は、ミッションが気持ち良く入るし、前に進む力も増したように思う。
　想像以上に、サーキット全開走行は、車に負担を与えていたようだ。

　そのストレスはブレーキローターにも現れた。

　高速道路で、１４０程度から、急制動をかけるとブレーキジャダーが出るようになってきた。
　６月のサーキット走行で、こんなになるまで（写真「９」参照）走り、ローターにかなりの熱が入ったからだろうか。

　１０月の時は、それほど熱くなっているようではなかったが、それでも通常の走行条件と比すれば、大きな熱が加わっただろうと思う。

　とは言え、たった２回のサーキット走行で　ユガミが出るようでは困るよねぇ～。

　社外品ならもうちょっと熱に強いのか？？？

　とりあえず、来年サーキットを攻める前には、『導風板』を自作するか、ダクトでも引っ張るかな。

　まあ、それはそれとして、巧く言えば、ローター　クレーム交換にならないか？？と思って、１２ヶ月点検ついでに、ジャダーのクレームを出してみたんだが、あっさりと見破られ、まあ、それにローターは消耗部品扱いなので、交換とはならず＾＾；

　消耗部品の交換ついでのモディファイはやはり欠かせないですかね。理由もつくし。

「レガシィは燃費のいい車だ！！！」

（またまた～。）

と思う人がやっぱ多いですよね？？たぶん。

　でもね、ほんとに燃費いいんですよ。

　こないだ、軽井沢まで行ってきた時を例に出すと、

●行き
　・４人乗車　２泊分の旅行の荷物あり。

　高速道路　巡行速度　「ぬふわ～ぬうわ」
　走行時間帯　ＡＭ０：００～９：００

　走行距離　６８２．１ｋｍ　給油量　５７．０５Ｌ
　平均燃費　１１．９５ｋｍ/Ｌ

●帰り
　・４人乗車　２泊分の荷物＋おみやげ
　高速道路　巡行速度　「ぬうわ～ぬおわ」
　走行時間帯　ＰＭ２：００～８：００
　途中　雨の区間も多数

　走行距離　５０１．９ｋｍ　給油量　４５．７６Ｌ
　平均燃費　１０．９７ｋｍ/Ｌ

●旅行中　総合計
　走行距離　１４６５．１ｋｍ　給油量　１３２．２１Ｌ
　平均燃費　１１．０８ｋｍ/Ｌ

　どうですか＾＾

　高速道路を４人乗車で　これだけカッ飛んで、雨でもハイペースを安心して維持でき、標高２２００ｍの高地（草津温泉～志賀高原区間）をカッ飛んでも　この燃費♪

　これはなかなか出来ないでしょう。いくら燃費のいいコンパクトクラスでも、同じ条件で走ったら　厳しいんじゃないかなぁ～。なんて思うのですが、これってオーナー馬鹿？？？（笑）

　いやいや、たまたま長距離を走ったからだよ。なんておっしゃるかもしれませんが、いままで欠かさず付けている燃費を公表すれば、そんな声も鎮まるんじゃないですかね？？

■いままでの通算燃費
　総走行距離　１５、６８９．２ｋｍ　給油量　１，６４３．７６Ｌ
　平均燃費　９．５４ｋｍ/Ｌ

　どうですか？？１０ｋｍ/Ｌ近い数値をたたき出しています。

　夏には遠慮なくエアコンも使いましたし、普段の走行もそんなに燃費を意識した走りをしている訳でもありません。

　時には峠に走りにも行きますし、サーキット遊びも２回ほどしたり。

　それでいながら、この燃費♪

　どうですか？？

　レガシィが燃費のいい車だということがわかっていただけましたでしょうか？？？

　長距離走っても楽で、峠を走っても楽しく、サーキット走行だってこなしちゃう　レガシィ♪

　あなたも次期愛車候補にしてみませんか？？

　楽しいレガシィライフが待ってますよ。と売り込んでみる（微笑）

先日サーキット走行をし、エンジンを２５分間に渡って全開くれたので、今日は朝からＯＩＬ交換。

　やっぱ、サーキット全開したＯＩＬで長く走るのは精神衛生上よろしくないし、やはり全開前と後とを比べると、やはり回転フィールが劣化しているようにも思えたので。

　さて、前回のＯＩＬ交換の際に、写真のような「秘密兵器」を取りつけておいた。

　その名は、

　『ワンタッチＯＩＬ交換　ミニチェンジャー』

　ドレンボルトを緩めなくても、このチェンジャーを付けておけば、そのコックをひねればＯＩＬが抜けるという代物。

　毎回ドレンボルトのパッキン替えるのも面倒だし、これは便利かも？？？

　と思って買って付けてみたのだが、なるほど、こいつは便利だ！！！

　これは買ってよかった一品だね。自分は通販でＯＩＬと一緒に買ったのだが、先日ホームセンターに行ったら、ホームセンターでも売っていたので、自分でＯＩＬ交換をされるかたには、おすすめします！！！

　さて、前回は鉱物油の「ＦＫマッシモ　ＴＣ－ＢＥＡＴ　１０Ｗ－４０」でしたが、今回は１００％化学合成油の「ＦＫマッシモ　ハイスペックレーシング３　７．５Ｗ－４０」
初めての１００％化学合成油ということで、かなり期待してたのだが、初感としては、とりたてて。。。という感じで少々期待外れかも＾＾；

　低速域でのトルク感だけで言えば、交換前の「ＴＣ－ＢＥＡＴ（１０Ｗ－４０）」の方があったかも？？

　まあ、粘度が柔らかい方向になっているし、サーキット走行をしたとはいえ、走行１、０００ｋｍ未満で交換したのだから、交換による体感が出来なかったとしても、それはいたしかたないのかもしれない。

　まあ、次回交換の際までに、どれだけ性能を維持できているか。

　が今後のチェックポイントでしょうかね。

　あと、もう少し走ってみると印象も変わるかもしれませんので、追ってレポートします。（なんせ、まだ近所をグルッと１周回っただけですから＾＾；）

　今日は、午前中　有休取って、ＯＩＬ交換に着手しました。

　初めてのＤＩＹ　ＯＩＬ交換なので、予期せぬハプニングが起こることが予期されていたのですが（笑）思いのほか順調に進みましたね。

　まあ、トラブルと言えば、レガシィのの取扱説明書には
、オイルフィルター交換無しの場合は、「４．０Ｌ」とあったので、今回は「４．０Ｌ」を入れたのですが、そうしたところ、ＯＩＬレベルゲージの［Ｆ］よりもオイルレベルが若干上になったということでしょうか。

　まあ、月曜日には再び交換しますので、今回はいいことにします。月曜日の時は、そういったことがないように　計って　３．８Ｌくらいを入れるようにしようと思います。

　まあ、これも自分でしたからこそ得られた経験ですね。

　さて、無事に入れた新ＯＩＬ「ＦＫマッシモ　ＴＣ－ＢＥＡＴ（１０Ｗ－４０）鉱物油」、初感はいいですね。安いＯＩＬの割りに。

　とはいえ、　４，０００ｋｍ走ったＯＩＬと交換直後のＯＩＬなので、正確な比較はできませんけど、フィリクションが少ない割りには、トルク感も出ており、いいフィーリングです。

　クラッチを繋いだ瞬間の微速前進ですら気持ちいいですよ。

　チューニングが許されない環境になりつつあるので、メンテナンスに楽しみを見出そうか？？なんて思ったりもするスピードマスターなのでした。

※記録の為に。　今回のＯＩＬ交換　１３，４００ｋｍ
　　　　　　　　

　

　最近は、週末ごとに忙しい＾＾；

　こないだの日曜日は、ＯＩＬ交換をしようと思っていたのだが、時間が取れず。。。

　ちなみに今週末は、友人の結婚式のため、愛媛県の宇和島までレガシィで参ります。

　ちなみに、初めて結婚式のスピーチなるものを頼まれたので、それについても煮詰めをせねばなりませぬ＾＾；忙しいっす。

　で、月曜日は有休を取りました。

　っつうことで、妻は仕事で自分は休み。

という好きなことが出来る休み（ムフフ）なので、久々にサーキットに行ってみるか。と思う次第です。

　先日達成できなかった５０秒切りを目指そうかと。

　サーキットを走ろう。って訳なので、　４，０００ｋｍ走りっぱなしのＯＩＬで全開する訳にもいかないので、明日は夜でも、なんとかしてＯＩＬ交換をしようかと。←ほんとは明るい時に、交換したいところですが。。。

　１，０００ｋｍも走らず交換する予定なので、安ＯＩＬを入れます。（これです。）

　ほんとはハードなサーキット走行の時こそ、いいＯＩＬを入れてやりたいものですが、まあ、週末の宇和島往復とサーキット走行　計５００ｋｍ程度で交換する予定ですから、そのくらいの間くらいはエンジンを保護してくれるでしょう。

　サーキット走行後に、例のＯＩＬにしますわ。

　なんかまとまりのない日記になりましたが、そんな感じで。

　どなたか、月曜日、阿讃サーキット　ご一緒します？？？