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先ほどスバルに車持っていった。

　６ヶ月で、８，９００ｋｍの走行。

　このペースだと、年間　１８，０００ｋｍ　か。

　ＢＧの時（年間　約２５，０００ｋｍ）よりはペースは落ちているが　結構走っているかな＾＾；

　まあ、長く乗るつもりなので、過走行でもいい訳ですが、車は乗ってナンボ！！！飾っておくものではないしね。

　点検の方はまったく問題なく終了♪

　さて、スバルの情報誌「カートピア」（無料配布）の５月号に妻の実家　小豆島が特集されています。

　是非Ｄラーに寄ってもらって読んでみてください＾＾

　で、香川に、小豆島に遊びにきてください♪スピードマスターのうどん案内も付けますから♪

　追伸：いつもコメントをくださるみなさん。最近お返事がちょっと送れ気味ですみません＾＾；今日も、お返事はちょっと遅れるかもしれません＾＾；

　※写真は　点検の様子。奥でグリーンのＢＧが整備されており、ちょっと懐かしく思いました＾＾

我が家のレガシィはＨ１６年７月登録のＡ型なので，ロールアウトしてからで言うと，もうそろそろ１年なのだが，某所で私の購入を待っていた（油を売っていた<笑>）ので，実際の使用開始は　Ｈ１６年１１月２２日となる。

　本来ならば，Ｈ１７年１月が６か月点検であるのだが，乗り出してわずか２か月で６か月点検ってのはなんだかなぁ～。ということで，担当者と交渉し，使用開始から半年の換算で６か月点検をしてくれるよう頼んだのだ。

　ちなみに，ＢＧに乗っていた時は，６か月点検などでＤラーに車を出したことなどなかった。出すとしたら，「お客様感謝デー」の無料１０ポイント点検くらい（笑）

　やはり無料。と言う言葉と特典に惹かれて行く訳だが，点検に出すたびに何か指摘（もちろん不具合＾＾；）されたような気がしなくもない（汗）

　しかしながらＢＰは，まだ買って間もなく，手をかけなくても走る訳だから，本来は点検なしでもいいのだが，今回は，久々の新車（厳密には新古車だが）なので６か月点検は『無料』ということもあり点検に出すことに。（本当の理由もあるのだが，これは後述）



　ちなみに，みなさんは『補償規定』を読んでみたことはあるだろうか？？



　結構，詳細に補償内容が記載されていて，「ブレーキ機構」は補償の範囲内だが，ローター・パッドは消耗品なので対象外とか（ということは，基本的にはブレーキジャダーのクレーム対応はＤラーのサービスの一環ということ　→　だから，無償交換に応じてくれなくても文句は言えない。），いろいろ書いてある。


　『新車補償』期間内だが，まだ読んだこと無い。と言う人は一度読んでおくことをおすすめする。

　さらにちなみに，その補償内容をよく読むと，保障期間内（５年ｏｒ１０万ｋｍ）は，６か月ごとの点検と車検をＤラーもしくは協力店で行わないと補償が適応されない。との記載がある。（たぶんあったと思う＾＾；）

　つまり『新車補償』を継続したければ，Ｄラーに定期的に足を運んでね。（お金落としてね）ということだ。


　車検等は少々高くつくが，安心感と補償の代償であるのだから仕方無い。


　まあ，出来る限り自分でやって費用を抑えると言うスタンスは変わらないけど。

ということで，Ｄラーへ点検に出す一番の理由は『新車補償』のためであるのだ。




　せっかくだから，なんかクレーム交換してもらいてぇなぁ～（爆冗談）なんてね。

　まあ，６か月だから何も無いだろうけどね。

車好きにとって，「社外品」という響きはたまらない。「ワンオフ」なんてグラッと来る。（笑）

　対する「純正品」は，あまり喜ばれない。かもしれない。

が，自分にとっては（スバル乗りにとっては？）「純正品」というのは素敵な響きである。

　自称「純正フェチ」である。（笑）　←　（とは言え，ツルシが最高主義ではないんですよ＾＾；）

というのも，スバルというメーカーは地道な改良を続ける企業だからである。

　最近でこそ，車種を越えた「共通部品」というものが増えているが（リコールの台数が爆発的に増えていることでも，その傾向が伺える。）ちょっと前までは，専用部品こそ素晴らしい。的な空気があったような気がする。

　しかしながら，スバルは小さな会社であるがゆえに，部品の共用化に早くから取り組んでいた。

　ＢＣ/ＢＦレガシィ（1989～）とＧＣインプレッサの時代から，部品の共用化が進んでいた。

　また，モデルチェンジの際に，「部品の８０％が新設計！！！！」みたいな事が素晴らしい。的な風潮もあったような気がする。

　しかし，スバルはその波にも乗ることは出来なかった。

　同じ形状の部品を素材を変えるなどして，地道に改良を重ねてきた。

　だから，現行型のレガシィ，インプレッサの部品が，ＢＣ/ＢＦにも流用可能だったりする。

　ロアアームなどもいい例だ。

　ＢＧ／ＢＤ型までは，鉄製だったものが，ＢＨ／ＢＥ型からアルミ製に変わって軽量化されたり，インプレッサ用を流用したならトレッド幅を広げることが出来たりする。



　また，これも有名であるが，ブレーキの移植も比較的容易だ。


　一部インプレッサに標準採用されている　４ＰＯＴブレーキやブレンボブレーキの流用はもはや定番だ。

　また毎年の年改もスバル乗りの楽しみ（苦しみ？？）でもある。

　フェイスリフトで目先の印象をチョロっと変えて，販売にテコ入れ出来ればいいか。というＭＣではなく，走りに関する機能部品も細々と変えてくるあたりがスバルらしいといえばスバルらしい。（のだが，旧オーナーにとっては悩ましくもあるので＾＾；）

　その年改は，言わば，メーカー純正チューンそのものである。だからこそ，ユーザーはそれを楽しみにもしている訳である。

　純正品として採用されるには，多くのテストを越えてきているはずであり，その費用と時間のかけかたは，下手な社外品よりも大きいはずである。

　しかも，多くの場合が，社外品を買うよりも金額が安く，安心感がある。

　だから，自分は純正品の方が好きなのである。

　もちろん社外品を買うのも嫌いではないのだが，スバル乗りは毎年改良される純正部品にも楽しみがあるので，自分はそれを重視している訳であるし，うれしく思う。

　そいう言えば，そろそろ，レガシィも年改が近づいてるな。Ｃ型はどんな改良がなされるのだろうか？？？

　気になる季節である。

妻と、妻の両親との「愛知万博」「京都旅行」満喫！！！

いろいろ写真とかも撮ったんですが、更新はまた明日以降。

ということで、お楽しみに♪

万博情報は、行ったものだけが知る情報、知っておくと便利。という情報をお知らせしますので、お楽しみに＾＾

とりあえず、

「レガシィと古都の桜」

の写真をあげておきますね♪

　人の多い中で人の写らない写真を撮るのは困難でしたよ＾＾；

昨年１０月，ＢＧレガシィの故障から車の買い替えを検討し，結果ＢＰレガシィになっている訳だが，

　その時，妻から
「またレガシィでいいの？？？他の車にしなくていいの？？？」

と質問があった。


言われてみればそうだけど，次もレガシィという選択に迷いはなかったなぁ～。

　何が魅力的か。というと一言で言えば



　　　　　「我慢しなくていい車。」



と言えるんじゃないだろうか？？？

・大人５人が充分に座れる広さ。快適性。
・なんでも積み込める広い荷室。
・一級品の動力性能
・軽快感と安定感の両立
・コンディションを選ばないＡＷＤの高い性能

　広さだけを取れば，エルグランドなどのＬクラスミニバン（変な呼び方だと思いはするが＾＾；）が上だろう。

　快適性だけで言えば，セルシオなのかな？？

　荷物積むだけなら，サクシード，プロボックスなどの商用バンが上だろう。

　動力性能だけで言えば，ＧＴ－ＲやＦＤなどには敵わないだろう。

　軽快感で言えば，ロードスターの方が上だろう。



　しかし，それらの項目全てを高い次元で両立しているのは，レガシィだけではないだろうか？？？

　なにも我慢する必要はないのだ。

　走りたい時には，スポーツカー顔負けの動力性能を発揮してくれるし，ハンドリングだって素晴らしい。

　だからと言って，常に気合を入れ続けなくてはならないほど，ピーキーな特性ではなく，ゆったり走りたければゆったり走ることも出来る。

　雨が降ろうが，雪が降ろうが，目的地まで安全かつ快適にそして素早く到着できる。

　これがレガシィの真の魅力だと言えるのではないだろうか？？？

　乗れば乗るほど，その使い道が沸いてくる。

　オーナーの期待に常に応えてくれる懐の深さみたいなものがそこにはある。

　所有してこそわかる奥の深さ。みたいなものがレガシィにはあると思う。



　これを知ると，「次もまたレガシィ」となるのかもしれない。



　レガシィ　→　レガシィ　という流れの人が多いのはこういう理由ではなかろうか？？と自分は思う。