スピードマスター＠PCX←レガシィのブログ一覧

今日は、同期の友人達とバーベキューをし、その後、いつものスポットにドライブに行った。（そこでドン亀さんとあった訳だ。）

　今や、新車の９０数％が、ＡＴだというのに、我が同期の友たちは、６人中５人がＭＴ車！！！！

　すばらしい！！！！！車バカ達よ♪♪（笑）

　自分が、ＢＰ５Ａ（ターボ）、他、Ｓ１３（ＮＡ）、Ｒ３３（４ドアターボ）、ＢＬ５Ｃ（ＮＡ）だ。

　せっかくなので、Ｒ３３とＳ１３に乗せてもらった。

　期待していたのはＲ３３。

　というのも、自分の憧れは　ＢＮＲ３２であり、ＲＢ２６だからである。

　友人のスカイラインは　ＧＴ－Ｒではないものの、スカイラインの系譜を継ぐものであり、そこから何か感じられるものがあるのではないか？？と期待したからだ。

　そこで乗り込んだＲ３３

　しかし、レガシィの「ドンッ」と閉まる音に対し、「バシャ」と閉まるドアの閉まる音。

　コーナーでも一体感溢れるレガシィのボディーに対して、上屋がよじれる感じが残る　Ｒ３３。

　振動の少なさ、低速トルクの厚み（２５００ｃｃなので）はさすが直６と思わせるものの、絶対的な速さでは、ＢＰのＥＪ２０ターボが上。

　（ああ～～～、これがスカラインの世界かぁ～。）

とは、残念ながら感じることはできなかった。

　そこで、先ほど　あこがれの　ＢＮＲ３２　のスペックを確認してみると

・スカイラインＢＮＲ３２
２８０ｐｓ/６８００ｒｐｍ　３６ｋｇｍ/４４００ｒｐｍ
車重　１４８０ｋｇ　パワーウエイトレシオ　５．２９
トルクウエイトレシオ　４１．１


レガシィＢＰ５Ａ
２８０ｐｓ/６４００ｒｐｍ　３５ｋｇｍ/２４００ｒｐｍ
車重　１４３０ｋｇ　パワーウエイトレシオ　５．１１
トルクウエイトレシオ　４０．８６

　なんと。スペック上の比較に終始すれば、現在の愛車である我がＢＰは、あの憧れの　ＢＮＲ３２　ＧＴ－Ｒ　をすでに凌駕しているんである。。。

　もちろん、単に数値だけで比較できることではないことも承知している。

　６００ｐｓをも視野に入れている　ＲＢ２６　と、搾り出しても　４００ｐｓがいいところ（？）のＥＪ２０　

　２０００ｃｃの排気量と　２６００ｃｃ

　よく雑誌に書かれているフレーズを引用するならば、

「同じ２８０ｐｓでも、ＲＢ２６の２８０ｐｓは違う。６００ｐｓを前提としたその余裕を感じさせる。」

ということになるのかもしれない。

　某誌の筑波タイムアタックでは、ＢＮＲ３２が　確か　１分６秒台　対する　ＢＰは　１分８秒台だったように思う。

　やはり、ＢＮＲ３２には、それだけの速さがあると言える。

　だがしかし、それはＢＮＲ３２が新車の時の性能である。

　最も新しい物でも　１１年落ちのＢＮＲ３２。

　対する２年落ちの我がＢＰ。

　仮に、今すぐＢＮＲ３２を買って、乗ったとしたならば、経年劣化でスペック落ちしている分、ＢＰよりも劣って感じる可能性は否定できない。。。。

　そう思うと、やはり、ＢＮＲ３２　ＧＴ－Ｒ　の夢は、夢のままにしておいた方がいいのかもしれない。。。

　そんな風にも思ったのである。

　しっかりとリフレッシュし、エンジン馬力も、本来の姿である　４００～５００ｐｓにチューン出来るような財力が付いてから買うべきなのかもしれない。

　

　だが、さほど期待せず乗った　Ｓ１３（ＮＡ）は思いの他よかった。

　決して速い訳ではない。
　安定感もレガシィより劣る。
　ボディー剛性も高い訳でもない。
　
だがしかし、面白い！！！！

　それは、やはり　「軽さ！！！！」
に尽きるのではないか。

　１１１０ｋｇ

　ＢＰよりも　３２０ｋｇも軽い。フロントのノーズの入り、リアタイアの設置状態が非常に分かりやすい。

　やはり　「軽さ」　はすばらしいね。

　

車に乗り始めて１０年になるが，ＤＩＹを始めたのはここ４年くらいだ。

　それまでは，基本的にはパーツにしろＯＩＬ交換にしろ，量販店やＤラーにお任せ。であった。自分でしていたのは，スタッドレスと夏タイヤの入替えだけだったかな。

　ＤＩＹを始めるきかっけとなったのは，以前にも書いたことがある「激安ロードスター」を手に入れてからである。

http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=115072

　安く手に入れた車だけに，出来ることは自分でやって，工賃を節約しよう。というのが「最初の」目的だった。

　早速ホームセンターに行き，フルセット３，０００円くらいの安い工具セットを買った。

　最初に手を入れたのは（たいそうな事じゃないんだけど＾＾；）ストラットタワーバーであった。




　しかしながら，早速挫折を経験。




　Ｈ２年式のロードスターはボルトが固着しており，ハンドルの短いラチェット（しかも安工具<汗>）では，まったく緩まない。

　再び，ホームセンターに走り，ロングハンドルのラチェット単品を別途購入。安くは収まらなかった＾＾；




　こんなことは，ＤＩＹを経験してる人なら，かなりの人が通っている道なのではないだろうか？？？

　工具に結構お金がかかるのである＾＾；
　作業し始めてから，

　（あれ，これ足りない。）とか
　（あ～，あの工具があれば便利だな。）とか


　それに，ＤＩＹには失敗はつきものだ。

　ＤＩＹの失敗談には事欠かない。



　前車ＢＧのブレーキ交換（１５インチブレーキ　→　１６インチブレーキに容量ＵＰ）の際には，このボルトを止めれば作業完了だ！！！というところで，ボルトをネジ切った（笑）

　補修部品を注文しに行こうと思い，元のブレーキに戻し，ブレーキのエア抜きをしようとしたら，今度は，リリースバルブを開くための，８ｍｍのメガネが手持ち工具にない（汗）

　結局，エア噛み噛みのまま，ホームセンターまで８ｍｍのメガネを買いに行ったりね。（良い子も悪い子も真似しちゃいけません＾＾；）



　実は，思ったほどＤＩＹの道は楽じゃないし，安くもつかない。



　自分で作業をしてみると，プロの工賃。っていうのが，

　　　　　　　　『安い！！！！』

　ということに気づく。



　足回りの交換もＴＲＹしてみたが，あの作業が３万円なら，こりゃ，ディスカウント価格だな。なんて思ったほどだ。←　自分で作業してみるまでは，「高い」と思っていたけどね。



　じゃあ，ショップなり量販店に頼むのが正解か？？？というと，決してそうではないように思う。

　自分で作業することによって，整備に対する意識もあがる。車の知識も増える。

　まあ，それよりも何よりも



　　　　『自分の車に対する愛着が増す♪』



　これに尽きるだろう＾＾

　これがＤＩＹの愉しみだよね＾＾

※写真は，以前ボルトをネジ切った時のもの＾＾；

冬の間、純正の１７インチから、１６インチにサイズダウンして過ごしてみた。（わざわざブレーキ一式までサイズダウンして　←　かなりのお馬鹿＾＾；）

　今日、夏タイヤの１７インチへ戻したので、重量を計ってみると、その差は

　　　　　　　『２５．８ｋｇ』

もあった。

　バネ下重量と言えば、軽けりゃ軽いに越したことは無い。

　とみなさん思っていないだろうか？？

　自分もそう思っていた。

　さあ、実際はどうだろうか？？

　ちょっとレポを作ってみたので、興味があれば、読んでみて欲しい。

http://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarNoteID=20468

ＭＴ操作に求められるものとは何か？？

　速さか？正確さか？丁寧さか？？

　いや，違う。

『華麗さ』

であると，個人的に勝手に断定しようと思う。

　誤解なきよう言っておくと，スポーツ走行においてのＭＴ操作では「速さ」は必要だと思うし，「正確さ・丁寧さ」はいかなる場合においても必要だと思う。

　しかし,自分は，あえて，ＭＴ操作においてもっとも重要なものは

『華麗さ』

であると言いたい。なぜなら，『華麗さ』を表現できるのはＭＴだけであるからだ。



　正直に言って，ＭＴが，ＡＴと比べて秀でている点というのは少なくなったように思う。

　ＡＴの変速ショックは，ずいぶんと小さくなった。シフトダウン時にブリッピングまでするようにすらなっている。

しかも，０発進加速でも，素人レベルではＡＴ車の方が速いかもしれない。（たぶん速い。）

　コーナーの立ち上がりで適切なギアを選択し，すばやく加速するというのはＭＴの専売特許だと思っていたが，最近ではカーナビと連動し，そのカーブにあわせた適切なギアをチョイスする機構まで登場した次第だ。６速ＡＴなるものもあり，最適化はさらに進み，ＭＴとの差は小さくなるだろう。



　だからこそ

　　　　　　　　『華麗さ』

が勝負なのだ。


　これは，ＭＴにしか出来ない。

　ＡＴでも，シフトチェンジは出来るが，美しさを伴うシフトチェンジこそは，ＭＴだけの特典であろう。


　昔，よく言われた（今でも時々雑誌の特集になっている？），

　　　　　　　「男の人のドキッする仕草」

で『助手席のシートバックに手を回してのバック』と並び，『シフト操作』は，よくあげられる。


　そう。ＭＴ操作は，男らしさをアピールする絶好の機会なのである。

　そんな時にレース張りのマシンガンシフトは不要だし，慣れない操作でガチガチになっていてはカッコよさも半減以下である。



シフトゲートという舞台の上を自分の手がいかに『華麗』に舞うか？？？



　これこそが，ＭＴ操作における『命』

であると言えよう。


　その中でも，クライマックスは，

　　『２　→　３速へのシフトＵＰ』

であると個人的には思っている。



　シフトレバーは強く握らず，そっと添える程度の力で優しく包み込む。

　手のひらにわずかに力を加え，「２」のゲートから，そっとシフトを押し上げる。

　ひと呼吸置くと，自然とシフトはＮの位置に戻る。

　戻ったことを手のひらで感じ取り，やわらかなタッチで「3」へシフトをエスコートする。

　決して，自分で，こじるように３に持って行ってはいけない。

　あくまでも，シフトの動きに自分が同調するのである。



　この一連の動きが，どこか，

　　　　『女性のエスコート』

に通づるものがあると思わないだろうか？？？　←　（完全に車バカの思考です<爆>）



　そのことを女性も本能的に（？）どこかで感じとっているのではないだろうか？？

　だからこそ，「ドキッとする仕草」に上げられるのではないだろうか？？



　つまり，ＭＴ操作から，女性に対する自分の振る舞いをアピールできるとも言えるのではないだろうか？？？


　だからこそ，常に自分は，シフト操作に『華麗さ』を追い求めている。

　『華麗』にシフトゲート上を舞えるよう，日々操作を追及しているのだ。




　　　　　　これこそが，「ＭＴ操作の美学」と言えよう。







　　　　（我ながら「車バカ」的コラムだな（苦笑））

ドライビングの愉しみ。

　それは，車をいかに自分の意のままにコントロールできるか？？

ということに帰結するのではないか？？と思う。

　それはワインディングを攻めている時もそうだし，高速道路をクルージングしている時，車庫入れをしている時，狭い道で離合する時だってそうだろう。

　いかに自分の思い通りに操れているか。車とどれだけ一体になれるか。

　ドライビングの愉しみとは，これに尽きるのではないだろうか？？

　いやいや，それなら，ＭＴ車に限らず，ＡＴ車だって出来るぜぇ～。

という声もあるかもしれない。

　しかし，やはりＭＴ車だからこそ出来る。いや，ＭＴ車でなければ出来ない楽しみがある。



それは，



『ブリッピング』，『ヒール　アンド　トゥ』である。



　減速時，ギアを下げると，ＡＴ，MTに関わらず　必ず，エンジン回転は上がる。そういうシステムなのだから，当然といえば当然。

　しかし，車バカとして，車を擬人化して言うならば，車は，ギアを下げる時には，エンジン回転を上げて欲しがっているとも言える。

　それを運転者が理解して，事前にエンジン回転を上げてやる。

　回転が合えば，ショック無くシフトダウンすることが出来る。



　この瞬間が快感なのだ！！！！！



　エヴァンゲリオン的に言うならば，

「Ａ１０神経接続完了，双方向回線開きます。」
「シンクロ率上昇します！！！」
「シンクロ率８０％！！！！」
「ＭＴ（ここ肝です。）フィールド展開！！！！」

って感じでしょうか。



　車の欲する動きを自分が察して，操作する。

　この一連の動きの中で，自分と車がシンクロしていく。そしてコーナーを駆け抜けて行く。

　まさに車との一体感を感じられる瞬間だと言える。

　最近では，アルファロメオ　セレスピードや，日産ＦＵＧＡの５ＡＴなども『ブリッピング』をしてくれるそうだが，それはあくまでも，機械が欲した動作を機械自身がしているといえる。

　オーナー（ドライバー）の手を介さずに行われている。

　ここなんだ。ここが違うんだ。
　自分の手が加わるかどうか。（実際は足だが＾＾；）

　まあ，邪魔臭いことは機械に任せるよ。と言われる方も少なくないと思う。

　しかし，機械との接点が増えることで　より多くの意思の疎通が図れることもこれまた事実。


　『ブリッピング』，『ヒール　アンド　トゥ』が決まった時のあの「快感」はＭＴ乗りだけの愉しみだよなぁ～。なんて自分は思う。