アラビアのオレンスのブログ一覧

　ボタン(コインと呼ぶのが正しひ?)形に限らず乾電池に半田こてなどで熱を加へてはいけなひと電池の取扱説明書に書かれてゐるが、おそるおそる半田付けを約伍拾年やり続けてきたが、今回初めて半田でなく溶接で電極を付ける初体験をした。
　自転車の尾灯のニッケル水素(Ni-MH)充電池(GP40BVH)が、有り合わせの接着剤で補修したケースが振動で分解しどこかに落下して失はれてしまつたので、ヨドバシで 300圓弱で購入した。落下したのは電池のみでなくケース兼電池ホルダーもだ。かやうな次第で、電池ホルダーなしで、電線を電池に直つけすることになつた。今までならおきて破りの半田付けをするが、今回は職場にスポット溶接機があるので、溶接を試みた。このスポット溶接機はボタン電池用ではなく本来の用途は自動車のボディー板金修理用のものだ。数ヶ月前に小さい部品の溶接を可能にするためにタングステン棒を加工して自作した電極があり、それを用ひれば電池へのニッケル板片の溶接が可能なはずと思ひ試みた。以外と容易に、しかも見た目にきれいに、溶接できた。
　つぎの作業は尾灯のケースの作製だ。
　

　シビックハイブリッドのリモコンキーの元気がこのごろ無ひ。寒ひ朝にはスヰツチを押しても無反応で、だうも電池切れのやうだ。以前に乗つてゐたアコードのリモコンキーはスタータキー穴に挿入するとキー内の充電池が充電される仕掛けになつてゐたので、拾年以上電池切れは無かつた。だうもこのごろはノンリチャージアブル電池の採用が流行らしひ。
　キーを分解して貳点に驚ひた。1)電池と電子回路がともに巧みな設計で防水されてゐた、また 2)電池がノンリチャージアブルタイプだ。今回の挑戦はそもそもリチャージアブルではなひ普通の電池である Li-MnO2(メーカ未確認 CR1616)を充電してみることである。
　1.75時間 4mA で充電し、その後 0.5mA で伍時間ほど充電したところ無負荷時の電圧が 3.38V になつた。充電後参日経過した本日キーを分解して電池の電圧を測ると充電前の 3.38V から 2% 低下の 3.31V だつた。
　公称電圧は 3.0V のやうだが、実際の電圧はそれより遥かに高い。いつたいいつまでもつだらふ。
　実は amazonで交換用に CR1616 をすでに入手済なのでなにも焦つてゐなひ。この未使用の FDK 製 CR1616 の無負荷時の電圧は 3.23V だつた。古い充電した方の電圧のほうが新品より高ひ。内部組成が充電によつて変化して通常の Li-MnO2 ではなくなつてしまつたのだらうか。液漏れするかも知れなひが、恐れてゐなひ。なぜなら、電池が液漏れしても電子回路に液が流れて行かない設計になつてゐからだ。

　去年の暮れに購入した冬用タイヤは半艶黒塗装で、ハブキャップ付きのスティールホヰールにはめてある。ここで、つや消しでも艶でもなく反艶で有る点と、ホヰールキャップでなくハブキャップである点が重要で、さらにタイヤの扁平率が 70である点も重要だ。見た目に米国のポリスカーのやうで、質実剛健で、大変氣に入つてゐる。
　それにくらべ、純正のホヰールとタイヤの扁平率はそれぞれ鋳造アルミと 65としやうもない。さらに最近の自動車オーナーの壱部はインチアップとか云ふて大外径のアルミホヰールと扁平率の小さいタイヤの組み合わせを好むやうだが、あれらは見た目に格好悪く、そしてか弱ひ。
　スティールは鋳造アルミと比べ、同じ剛性を得るために必要な重量がやや(10%弱)多いが精度と耐破壊性においては勝つてゐる。このやや重めのホヰールと大外径の重ひタイヤのおかげでバネ下質量が増し、乗り心地が良くなつた。
　こんな優秀なスティールホヰールを参年ぶりに洗つて塗装の剥げ錆びた箇所をゴムヤスリで磨き、タッチアップペイントを塗つて見た目を整へた。見違へるほどの勇壮に感激し冩眞をとつた。
　はやく雪が降つてほしひ。