大型Ｇタイプのブログ一覧

フレーム作ってる時から、ちゃんと実物を持ってきて、現物合わせで作らずに、目分量でスペースを測って作ってたもんだから、もしかしたらそーなるんじゃないかとは予想はしてた。

でも、やっぱり実際にそーなってると制作進行的なダメージはでかい。




エキマニ干渉(；´Д｀)


いや、どーせエキマニなんてワンオフになるからと、純正は試運転の時にしか使わないと楽観視して作ってたもんだから、ものの見事にエンジンマウントに干渉してつかない。

しかし、今現時点でエキマニをワンオフ発注するわけにはいかない。（仕様もなにも決まってない）

しかし、エンジン動かすには最低でもエキマニは必要

はてさて･･･

とりあえず、ツギハギで間に合わせのモノを作るしかないかなぁ･･･

そーいや、ＥＪ２０のエキマニはエンジンの前方に伸びるレイアウトだったような気がする。それが使えないだろうか？

･･･さすがに内径違いすぎるか？

うーん。

はてさて、どうしたもんか。

エンジンマウントのボルトのネジ山を修正しています。
（この前、教えてもらったとおり、水平器を利用してみました。）

どーも最初のヒッカカリの部分を駄目にしてしまったみたいで、車載状態でナット締めるとき（自作マウントが、純正のマウントより、かなりアクセスし辛い形になってる）に、ナット回せなくなってしまったため。



慎重にエンジンを降ろす。

このマウント形状、とりあえず両方の穴にボルト落とせたら、あとは勝手にセンターが出てくれるはずと思ってたんですが、どーもそうならなかったので、搭載時に微調整しながらはめていきます。

とりあえず、セルだけ回してみました。

適当に繋いだけど、ちゃんと動いてくれよかった。さすがは平成一桁の車。余計なセーフティとかなんも無い（憶測）のがありがたい。

エンジン稼動は当分先なんだけど、自作フレームにエンジンが乗って、電気が通って、セルが回る。なんだかとても感慨深いです。


･･･さて、限のいいところで、ちょっと仮眠します。

やうやう白くなりゆく山際･･･(；´∀｀)



朝になってもうた･･･

肉眼で高原の風車が見えるということは、空気はそれなりに澄んでいるということ


また今日も暑くなりそうだなぁ・・・

いや、月は見えないし、時期的に満月でさえもないんですけど･･･




ハーネスをほぐしております。

エンジン・ハーネス総移植で、かつその移植先がほぼ自作の車である場合の、移植ノウハウなんて微塵も持ち合わせない身です。

いったい、何をどーやっていけばいいのか、まったく見当が付かないのですが、とりあえずこのハーネスの束がそのままの状態では付かないのは解ります。（ドナー車とは各部品の位置関係が全く違うので）

そんなわけで、とりあえずはセルモーターをまわしてみようと思いまして、それに関わるハーネスを抽出していってみます。

最終的に、エンジンが動く最小限のハーネスだけで構成して、それに必要なものをプラスしてゆく（その過程でハーネス加工やハーネス製作などもあるでしょう）という順序をとってみたいと思います。



それにしても･･･





多分、一晩でハーネス分解できそうにないです･･･(；´Д｀)