ＰＯＰ　ＳＨＩＭＡＺＡＫＩのブログ一覧

昨日は30年もののオーブン電子レンジの修理をしてました。
症状は、ヒーターでもレンジでもスタートさせると電源が落ちます。
以前は扉の安全スイッチが不良で交換歴がある個体です。

電源が落ちた後は時刻などの設定したものがリセットされています。
冬に症状が出始めて、その時は連続で何度も動かすうちに使えていました。
季節が暖かくなってくると動くようになり、初夏ごろまでは使えてました。
本体が暖まると動作することがわかってきました。
でも真夏からは冬に起きた症状と同じになりました。

パックのご飯を温めるのに15分もかかるようになったので、思い腰を上げて修理を試みました。

制御基板を点検すると電解コンデンサが液漏れしていました。


↓特にコイツは絶賛液漏れ中です。


液洩れした電解液で基板の銅箔パターンが腐食していました。
劣化した銅箔パターンはリード線でバイパスして、全ての電解コンデンサを交換したら正常に動くようになりました。

1つだけ（25V 2200μF）手持ちが無かったので、耐圧だけ大きなもの(35V 2200μF)に交換しました。
電解コンデンサには耐圧（V）と静電容量（Ｆ）があります。（耐熱温度もありますが）
同じ耐圧・容量のコンデンサに交換するのが原則ですが、無かった場合に代用できるとすれば容量は変えずに耐圧だけが大きなものを選択します。
代用した部分は本来のものを注文しましたので、届いたら早めに交換します。

内部には高電圧を発生させる部分があるので、知識や経験がない方にはお勧めしません。
私もこれで直らなかったら処分してました。

電解コンデンサの寿命からしてあと10年は使えるかと思います。
それまでに別の部分が故障しそうですが。

Y31ハードトップ車のセンターピラーアッパーのガーニッシュのネジが緩んでたりしませんか？

先日シーマのシートベルトを脱着する際に気が付きました。

自分の車も忘れたころに点検すると緩んでたりします。
他の人の車でも緩んでることも多く、まれに片方のネジが紛失してることもあります。

鉄板ビスなので、あまり強く締めすぎるとピラー側が破損することもありますので、ほどほどに締め付けてあげてください。


ネジが緩む原因はドアを閉めた時の振動だと思います。
走行距離が多い≒ドアを開閉する回数が多いほど緩むリスクが大きいと思います。

8月某日、帰省の際に地元のシーマ乗りの方と会ってきました。
今年からシーマに乗っているので、今回はシーマに乗って行ってきました。

その方とはメールでやり取りをしていて、１年くらい前からエンジンの不調の相談を受けていました。

会ってその後どうなったか聞くと、エアフロが原因だったようで、今は調子いいとのこと。
よかったね～って声かけて、不調だった頃のことを話してもらっていました。

その際に『ブースターケーブル』って積んでますか？なんて聞かれて、私は『持ってはいるけど、車には積んでない…なんでもかんでも積んでしまうとクルマが重くなるからね…』ってな感じで話してたんですが。

彼はシーマが交差点でストールしてしまい、再始動が出来ず困ったことがあったそうで、友人に電話してジャンピングしてもらったそうです。
その時に『セル（スターター）は回ったけど、エンジンがかからなかったの？』って聞くと、『うんともすんともしなかった』と言うのです。
さらに『メーター内の警告灯などは点灯してた？』って聞くと『どうだったか憶えてない』って言うんです。

その時に私の過去のグロリアでのトラブルが頭に浮かんで、バッテリーターミナルの端子をチェックしたところ、プラスもマイナスも手で外れるくらいゆるゆるになってました。
スパナを持ってきて増し締めを試みたんですが、いっぱいに締めても固定できるほど締まりません。
そこでアルミ缶を切り抜いたもの（電気を通すよう印刷面は紙やすりで削って素地を出して）を隙間に挟み込んで応急処置をしました。

エンストして再始動できなかったのは、エアフロの不調でエンジンがストールした際に、たまたま運悪く端子の接触が悪くバッテリーからの電力の供給が止まったからだと結論付けました。

私も過去に同じ経験をしています。
今のグロリアは買う前からアイドリングが不安定でエンジンが不調でした。
でもそれはおそらくエアフロが原因だろうとわかっていたし、それを購入の際には言わずにエンジンが不調だから値引きの交渉をして買った過去があります。
購入後にエンストした際に電気が全く来てなくて（メーター内もルームランプも点かない）、とっさにバッテリー端子の接触を確認して再始動したことがありました。
原因は端子の腐食でした。
同時に端子に接続されているコネクタの端子も腐食してました。
その後はプラスもマイナスも端子を新品に交換して今に至ります。

でも彼のシーマは不調だった期間に車検があったはずで、２４ヶ月点検では【バッテリー端子の緩み・腐食】という点検項目があったはず。
私は毎回ユーザー車検ですが、一応検査前に２４ヶ月点検（記録簿作成）の際にバッテリーの端子は手で触って緩みが無いか確認してます。

蒸し暑い日が続きますが、いかがお過ごしでしょうか？

先日シーマのエアコンのガス補充をしました。
本格的に暑くなる前までは不満はなかったのですが、猛暑日になると全く冷却が追いつきません。
ガス不足と思い、補充をすることにしました。

補充前のサイトグラスは泡が出て白濁しており、冷媒不足かシステム内に空気混入の疑いです。

本来は冷媒を回収して真空引き後に規定量充填するのが確実な方法なんですが、回収機も無いし工場に持ち込むのも面倒なので、とりあえずこのままガス補充をしてみました。
以前の残りガス約100ｇを入れた時点でサイトグラスの状態は変わらず、追加の250gを入れましたが、サイトグラスの状態は変わりませんでした。
さらに追加のガスを充填して合計400ｇくらい補充してで適量になりました。

ここで適量の判定なんですけど、充填中にサイトグラスから気泡が出なくなったら適量だと思ってる方もいらっしゃるようですが、これは適切ではありません。
どちらかというと、わずかに気泡が出ているくらいがちょうどいいんです。
気泡が全く出てないという方は過充填気味だと思います。

最近の車にはサイトグラスが無いそうです。
マニュアルとしては、全量回収後に規定量を充填するのが基本のようです。
よほど知識と経験とツールが無い限り、DIYでの補充填はおすすめしません。

特に年式の古くなった車に、低圧ゲージのみの簡易チャージツールでの充填はおすすめできません。
システムに不具合があって高圧側の圧力が高くなってても気づけませんからね。

というわけでシーマのエアコンはよく冷えるようになりました。


グロリアも一昨年のエアコントラブルの修理から、今でもよく冷えています。
現在までガス漏れの症状は確認できていません。

トラブルを経験したことによってエアコン（冷凍サイクル）に関するキーワードである圧力・冷媒・コンプレッサー・膨張弁・過熱度・戻り管温度など、それぞれの関係がだいぶわかってきました。

7/21の海の日ミーティングまであと1ヶ月を切りました。
当日はゲージマニホールドを使って圧力計の目盛りの見方やガス補充時の注意点など、メンテナンスの話もしたいと思います。
もし冷えに満足されてない方がいらっしゃれば、診断させてもらいますよ。
ガスを持参してきてもらえば、補充填も可能です。
真空引きも可能ですが、希望される方は事前に連絡をしてくださいね。

おすすめ
We Are the Worldとともに好きな曲

LED化によって取り外したバルブがあります。
スイッチ用のT3、エアコンアンプ用のT4.2、シガーソケット用のT5などがあります。
捨てるのももったいないので、欲しい方がいれば差し上げます。

ほとんどのバルブは新車時からのものではなく、一度は新品に取り替えたものです。
新車時のままのバルブは現在切れていなくても、ちょっとした作業時の衝撃や振動で簡単に切れてしまいますので、交換時には全交換がおすすめです。

スイッチをパネルにはめ込む時の振動でバルブ切れすることはよくある話ですが、”ある方法”を使えばバルブ切れを起こすことなくパネルに収めることができます。
その”ある方法”はミーティングの時にお話ししたいと思います。

7/21の海の日ミーティングの際に持っていきますので、希望される方にはその場で交換作業もお手伝いします。