ホースバンドの締め付け過ぎに注意。

先週Y31シーマに乗る友人から、緊急の電話をいただきました。
走行中にエンジンルームから水蒸気が出たとのことです。
たまたまR-Vitを貸し出していたので、水温を確認してもらったら100℃を越えてたとのことです。

冷却水不足によるオーバーヒートを疑い、水道水をラジエターに補給して自走をと考えましたが、気になることがあったのでラジエターホースを先に確認してもらいました。

ホースの付け根が折れていました。
画像では切断面がきれいですが、破損した直後は破片が散らばってたそうです。

Y31型からラジエターはアルミのコアでタンク部分（ラジエターの上端と下端の部分）は樹脂製に切り替わっています。
ラジエターホースが古くなって硬くなると、わずかに漏れが発生します。
漏れた部分にはクーラントが乾いた痕跡が確認できます。

ここからは私の推測ですが、
①点検や別件で工場に入庫したときに整備担当が漏れの痕跡に気づき、気を利かせてホースバンドを増し締め。
②知らない間に何度かこういった増し締めを経て、樹脂の強度が落ちてきます。
③強度の限界に到達すると、ついにホース破損となるわけです。

タンクが破損したラジエターはアッセンブリで交換するか、現物修理になります。
もちろんホースは新品に交換します。
現物修理はラジエターを取り出して、タンクをコアのカシメを外して新品に交換しますが、部品代は少額ですが工賃がかかります。
ネットショップで社外の新品ラジエターが入手できるので、アッセンブリなら工賃は高くないです。

Y31シーマの純正ラジエターホースは製造廃止らしいです。
ワンオフを作成してもらうか、ゴム用品メーカーからいろんなホースが出ていますので合う形に切って使うかです。
今回はネットで社外のラジエターとワンオフホースのの新品が入手できたそうです。
ラジエターが製廃かどうかは確認してませんが、社外品や中古の場合はシーマのターボ（VG30DET）車のラジエターには電動ファン用のセンサーが付くことを確認してください。

それよりホースバンド付近に漏れが確認できた時点でラジエターホースを新品交換するのが一番の漏れ止め対策となるかと思います。
新しいホースは弾力があるので、バンドを強く締めなくても漏れることはありません。

もうすでに同じ経験をされてる方もいるかと思います。
自分の愛車のラジエターホースのバンドがホースに食い込んでいる場合は、増し締めによる破損を考えて早めに交換することをおすすめします。