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残り１種類のコンデンサが入手できたので、交換してみました。
完全には直りませんでした。

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今日は友人のY31ツインカム車のオルタネータを交換してきました。
作業時間3時間超、かなり疲れました。

バッテリーを外すとすぐ見えるので、簡単に脱着できそうに見えましたが、そうはいきませんでした。

何せ狭いから工具が使いづらい。
狭いうえにバキュームホースやハーネスがごちゃごちゃあって、それを掻き分けて手を入れるのですが、さらにいろんなブラケットたちが手に当たってきて傷だらけになります。

ラジエターアッパーホースを外してシュラウドを外しました。
顔が入らないほどローダウンされているので覗き込むこともできず、シュラウドの下側のスクリューに横から手を入れてドライバーを当てるものの、体勢が悪くうまく回せません。
とうとうジャッキを出してもらって、下にもぐってネジを外しました。

オルタネーターベルトのテンションですが、Y31シングルカム車はオルタネーター本体を動かしてテンションをかけてるのに対して、Y31ツインカム車はアイドラープーリーでテンションをかけてます。
それでアイドラープーリーのテンションボルトがかなり曲者でした。
まずボルトの頭の真上のラジエターロアホースが邪魔。
これを外すとクーラントがダダ漏れになってしまうので、外さずにアクセスするしかありませんでした。
テンションボルトが逆ネジだということは事前情報で知っていましたが、それが余計に混乱してしまいました。
そして取り付けの後半で、逆ネジの混乱から完全に克服しました！

要は考え方です。
↓↓↓
ベルトを外す（緩める）＝ボルトを緩める。
ベルトを張る（締める）＝ボルトを締める

オルタネーターを取り外すときは、ボルトは緩める方向（左回し）に工具を回せばいいんです。
取付の際はベルトを張るので、ボルトは締める方向（右回し）に工具を回す。
ただそれだけでいいんです。

逆ねじシンドロームは克服しましたが、残念ながら全体の作業時間の短縮にはなりませんでした。

かなり苦労しましたが、取り付け完了後エンジンを始動して、マイナス端子を外してストールしないことを確認＝充電できていることを確認して、作業終了しました。

VGツインカム車のオルタ交換をする方へ、
（テンションボルトは）外すときは緩める（右回し）、取り付ける時は締める（右回し）、それだけ。
逆ネジのことは考えずに作業してください。

参加された皆さん、お疲れさまでした。
参加台数はY31が13台、その他3台ほどでした。

私は現場でオートアンプ3台修理しました。
オートアンプの分解の仕方をレクチャーしました。

来年もここになると思います。



年末の年忘れミーティングを12/27（火）の晩にやるかやらないか、まだ未確定。
場所は2020年にやった名古屋港になるかと思います。

舞阪表浜公園 　※駐車場代が必要です。

シフトゲートの黒いカバーが破損して風通しが良くなってる方がいらっしゃいましたら、複製品が数個あります。
必要な方は無料で差し上げますので、申し出てください。