Y31非回転ステアリングから社外ステアリングへ（1/2）

今回は非回転ステアリング・エアサス車に社外ステアリングを取り付けます。

前回スリップリング仕様のボス（クルコン仕様）にて挑戦したのですが、画像の通りホーンブラシがスリップリングに接触しないという大失態を犯していました。
この仕様でステアリングを取り付けたとしてもオートクルーズが使えないし、エアサス車だと転舵角センサーが無くなってしまうので、コーナリング時のロールが発生してしまうという課題も残していました。

この部品は以前シーマに乗ってた頃に社外ステアリング仕様の転舵角センサーに流用しようとして２点ほど入手してたんですが、その後手放してしまったため、お蔵入りとなってしまってました。
そこで再度この部品を流用して、社外ステアリング交換に挑戦します。

これは上の画像の反対側の画像なんですが、4WS（ハイキャス）仕様の舵角センサー（ステアリング・アングルセンサー）とコンビスイッチボディーの2つの部品が組み付いたものです。
ハイキャスというとスカイラインやシルビアなどのスポーツカーが有名ですが、W30ラルゴやY32にも採用されてたみたいですね。

このタイプの舵角センサーの本体部分は同じなのですが、車両側に付くコネクタの仕様が何種類かあるみたいで、この非回転車にぴったり合うコネクタが付いてる舵角センサーがどの車種用だったのか憶えていないのです。
でもまあ、物が見つかれば配線は加工できますからね。

流用できるのはハイキャス付き車のうち、エアバッグ仕様のものはタイプが違ってて流用は難しいと思います。

交換作業に入ります。
画像は非回転ステアリング仕様のスイッチボディーです。
コラムカバーとワイパースイッチとライトスイッチはすでに外れています、
光通信の受信ユニットはスイッチボディーにつけたまま外します。
これを取り外して上の画像の部品を取り付けます。

スイッチボディーの後ろ側にバンドで固定されていますので、ネジを緩めてツメを浮かして外します。

スイッチボディーが外れました。
入れるときは向きを合わせて差し込み、緩めたバンドを締めて固定します。

舵角センサーを取り付けました。
この舵角センサー分の厚みが前回失敗したときの隙間にピッタリです。

助手席側より。

非回転ステアリング車のコネクタ（右）と舵角センサー（左）のコネクタは同じです。

ワイパースイッチとライトスイッチとコラムカバーを取り付けました。

ちなみにこの舵角センサーの中に３本のスリップリングが内蔵されています。

今回使うステアリングボスの裏側です。
スリップリングが無い代わりに舵角センサーと接続するための３ピンのコネクタがあります。
これを接続してステアリングを固定して、
舵角センサー側にある上下（位置決めとコネクタ）の突起がボス側の2つの穴に収まるようになってます。
おそらくハイキャス付き車の純正ステアリングの裏側も同じようになってるんだと思います。

横から見たらこんな感じ。
ステアリングシャフトに押し込む前の状態。

すべて元に戻して完成！
試運転の前にエアサスの自己診断をしましたが、転舵角センサーのエラーは出ませんでした。

これで試運転に出かけますが、さてどうなるやら…続く