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先日は、MyフォレSHにも、やっと自作の「リアタイヤ用ディフレクター（整流板）」を取り付けましたが、その「リアタイヤ用ディフレクター」の前面に、小さな「リアサイドスポイラ」を取り付けると、更なる走行風の偏向効果が得られるようです。

画像：マツダの特許出願から・・・イラストの車種は「RX-8」（前期）かな？
図の中の”20”は「リアタイヤ用ディフレクター」で、”40”は「リアサイドスポイラ」です。側面下部107の側方を流れる走行風が後輪ホイールハウス104の側面に付着しやすいので、「リアサイドスポイラ」を設ける事で走行風を整流する効果が高い。との事です。

この「リアサイドスポイラ」は、「リアタイヤ用ディフレクター」に「リアサイドスポイラ」を設けたことにより、「リアサイドスポイラ」の前方と、「リアタイヤ用ディフレクター」と「リアサイドスポイラ」との間に、それぞれ走行風の淀（よど）みを生じることになる。「リアサイドスポイラ」の前方に走行風の淀みが形成されること（領域Ｓ１）に加えて、「リアタイヤ用ディフレクター」の前方にも走行風の淀みが形成される（領域Ｓ２）。淀みが２段階で形成することで、淀み全体の幅、前後長を拡大でき、リアサイドスポイラＡを越えて車両後方へ流れる走行風を、より効果的に車外方向へ大きく偏向できる。これにより、後輪の側面へ付着することを防止できる。

以上のことから、小型化を図りながら、車両の下部側方を流れる走行風の偏向効果が得られる。との事です。。。

時間が有ったら、「リアサイドスポイラ」を製作して装着してみますかね。。。(＾＾;;取り付けられそうだったらの話ですが。。。

実際にRX-8の実車をじっくり拝見したことが無いので、この「リアサイドスポイラ」の有無すら良く分かりません。。。実際に取り付けられた車体って、あるのだろうか？（・_・;;


【公報種別】公開特許公報(A)
【公開番号】特開2008-280015(P2008-280015A)
【公開日】平成20年11月20日(2008.11.20)
【発明の名称】リアサイドスポイラ
【出願番号】特願2007-128530(P2007-128530)
【出願日】平成19年5月14日(2007.5.14)
【氏名又は名称】マツダ株式会社


こちらは日産の特許申請です。
この特許は、小さい板をディフレクターの前に装着することで、車輪が受ける走行風圧を低減させて、車輪に発生する抵抗を小さくする車輪の風圧抵抗低減装置を提供する。と言うもので、この特許は”圧力低減”のみに言及していますが、先ほどのマツダのと一緒で、どちらも１枚板よりも2枚板にした方が空力効果は向上する訳ですから、考え方は同じですね。（多分・・・）





【公開番号】特開2007-55425(P2007-55425A)
【公開日】平成19年3月8日(2007.3.8)
【発明の名称】車輪の風圧抵抗低減装置
【出願番号】特願2005-242737(P2005-242737)
【出願日】平成17年8月24日(2005.8.24)
【氏名又は名称】日産自動車株式会社

午後の小降りの雨の中で、「マッドフラップ」を改良した「リヤタイヤ用ディフレクター」を取り付けました。

もっと探せば、もっと格好良い「マッドフラップ」が有ったかも知れませんが、今はこのパーツで良しとします。（＾＾）これは値段も安いし。。。でも、送料は高かったなぁ。。。

今日の午前中は、品川まで健康診断の受診に行きますが、出発までの時間が空いたので、帰ってきたら直ぐに取り付けられる様に、「リヤ用ディフレクター」の完成度を上げてみました。（＾＾）

【裏面】
ネジ跡の加工を隠すために、「メクラ板」を付けました。

フェンダーアーチの前部に取り付けた「ボルテックスジェネレーター」ですが、やはり、この位置に取り付けて正解だったかも知れません。（＾＾）

30年以上も前の特許出願にヒントがありました。

【公開番号】特開平６－２２７４３６
【公開日】平成６年（１９９４）８月１６日
【発明の名称】車両ホイルハウスのエアガイド構造
【出願番号】特願平５－１８７６２
【出願日】平成５年（１９９３）２月５日
【氏名又は名称】日産自動車株式会社

この特許出願は、車両のホイルハウス内の空気を効率的に外部に排気して圧力を下げることにより、車両の総合的な空力特性を大幅に向上させることができるエアガイド構造を提供するための特許です。

具体的には、ホイールハウスの前部に大きな穴が開いていて、そこからエアダクトがシャーシの底に繋がっており、シャーシの下の穴からホイールハウス内の空気を排気する構造をしています。




その特許の記述の中から抜粋。（一部加工）

【図1】から、このポイントＰ付近でぶつかった空気の流れＡ4 、Ａ5 は、車両外側の圧力が低い車輪４の表面側に流れ出して渦Ｒ2 を発生させる。

【図1】


【図2】から、この渦Ｒ2 は、車両前方からの流れＡ6 を乱し、車両の空気抵抗を増加させるばかりではなく、ドア回りのスプラッシュ（泥はね）の原因にもなる。さらに、ホイルハウス３内の圧力上昇は車両の揚力を増加させるため、総合的な空力性能の向上を図ることができない。と書かれてありますので、この空気がホイールハウス内のぶつかる位置に、ボルテックスジェネレーターを置くことで、負圧が生じて、ホイールハウス内の空気を掻き出す働きをしてくれると思います。【図3】

※この【図3】はシャーシ下に空気を排出した場合のものですが、ボルジェネを取り付けることで、同じ事が起きているのだと思います。

※いつもの「なんちゃって風洞実験」では、残念ながらタイヤが回転していないので、ホイールハウス内の空気の流れを見ることが出来ません。。。（＞△＜）飽くまでも想像ですけどね。。。

【図2】


【図3】



【出願番号】特願2014-119801(P2014-119801)
【出願日】平成26年6月10日(2014.6.10)
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社株式会社
【発明の名称】車両用空力構造


https://minkara.carview.co.jp/userid/135484/car/620553/12729364/parts.aspx

フォレスターSHの「ディフレクター」は、フロントタイヤの前には装着されていますが、リヤタイヤの前には装着されていないので、アマゾンで売られている汎用パーツの「マッドフラップ」を流用して、リヤタイヤ用の「ディフレクター」に加工して取り付けてみようと思います。

画像：実物の「汎用マッドフラップ」を加工する前に、このパーツから模った「型紙」を作ってから、カットする部分や取り付け具合を確認します。


取り付け前（現状）


「型紙」による取り付け確認

何となくイイ感じです。（＾＾）

今日の作業はここまででしたが、ちょっと時間が出来たので、実物をカットしました。


暗い中でしたが、”現物合わせ”をしたら、ちゃんとフィットしました。(*´▽｀*)♪

ただ気になるのは、2つの穴の位置です。。。見ての通り、この2つの穴は塞がないとダメっぽいですね。。。（・△・;;この穴から空気が抜けてしまうなぁ。。。微量でしょうけど。。。見た目も悪いですからね。

今日の作業はここまでです。。。（＾＾）

・・・と、言いつつ、時間がまた空いたので、続きをやりました。（笑）

穴埋め方法は、この「マッドフラップ」の付属品の「プッシュリベット」のねじ部分を”超強力ハサミ”でカットして利用することにしました。


あとは、フォレに取り付けるだけですね。（＾＾）

ところで、これって、「ストレーキ」それとも「ディフレクター」？？
自動車メーカーの特許申請を見たら、「ディフレクター」と書かれてあり、「ストレーキ」とは、何処にも書かれていませんでした。。。（汗）
なので、ここの表記も「ストレーキ」から「ディフレクター」に書き直しました。m(_ _)m

https://www.webcartop.jp/2018/01/196015/
https://www.webcartop.jp/2024/12/1514714/