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年が明け、仕事初め☆
定時退社とともに米子『かたつむり』へ！

レリーズの動きを見て『大丈夫！　調整でＯＫ！』との事。

愛（相）棒は旧タイプクラッチなので。
ボルト約２ｺﾏで、見違えるように・・・・復活！

取付もエア抜きも合格点だったかな！？と自画自賛☆

ついでにサーモチェック・交換、アッパーホース交換、ガスちょい濃い目、で終了。





以下は、プラスα

全く別の日に・・・

以前から企んでいたフェンダーミラー交換。

TEXの角型が欲し買ったけど取付穴の関係で諦め・・・・きれず

Ｙオクでゲット



1971ｙ コロナRT80用新品左右セット



ゲットしたはイィけど取付には難儀しました。

１００均カナノコ（マッジクソーが欲しかった）で地道にデカボルトを切断したり・・・
あーでもない、こーでもない、と思案し・・・

若干取付に不安があるものの、高速走行にも耐えたので、ヨシとしよう～

さて交換。

クラッチマスターにフルードを注入し、ゆっくり何度かピストンを動かし都度、指の腹で穴を塞ぐ。
少しでも取付後のエア抜き時の負担軽減に。

そしてこぼさずに取付位置に。

ピストンとペダルの連結部の穴を合わせ穴あきピン（正式名称分らず）を挿入。

ロングノーズプライヤー大活躍！　
あと穴を合わせる時に、手持ちの細長い（３０cmはあるか）ドライバーが役立った。

取付ナット２ヶ所とパイプ取付部。

嫁さんにペダルを踏んでもらいエア抜き。
気泡が消えフルードのみになったので終了。

試乗・・・・・・んん～良くはなったんだけど、なぁぁぁんかイマイチ感が。

動くようになったから、先ずは良しとして早めに主治医にチェックしてもらおう！

クラッチマスター交換＝ミニに乗れない


ここ最近、マスター交換が多かったらしく部品の在庫がないので発注したけど年末なんで・・・との事。

待つこと数時間。

明日入荷ＯＫなんで、入荷ししだい部品持参で出張修理に行くから！と主治医。

で、修理を翌日に控え、すぐに作業に取り掛かれるように、ダメになったマスターを取り外すことにした。

TELにて『ロングノーズプライヤーもっとるか？』と。　
ペダル奥を再凝視して・・・近所のホームセンターにて、ストレートタイプと先端曲がりタイプを即購入。

っていうかこれが無かった絶対無理だったわ！

元々の割ピンを伸ばし直すのが一番時間かかったかも。
で、穴あきピン外しは終了。
マスターを固定しているナットを奥側から緩め取外し。
最後にレリーズに向かうパイプの所を緩めて、チョイ・グゥッとかわして、マスター取り外し。

さぁ、あとは明日だ！



そして当日。



TEL『部品が今到着・・・が、風邪でダウンして行かれん、スマン』
　　『ぢゃあ、部品を取りに行って、俺が取り付けますわ』

嫁はんの車で斐川～米子を往復・１２時に出発し14時半に帰宅、１５時から作業開始～つづく

昨年、１２月に入ってから仕事納めまで『１日３０時間は欲しい！』と感じるくらい忙し（い気がしてた！？）くて・・・。

その間、大事小事ありましたが。


スタッドレスタイヤに交換したところ、リアがＫＯＮＩショックに干渉。
スタッドレスには何故！？か ＣＲホイール（限定色）。
４輪ドラム車なので、リアドラムは薄いタイプ

⇒オフセット内側へ
⇒先代赤ミニで経験済み、楽勝
⇒スペーサー５mm x ２枚余裕っしょ
⇒・・・ＫＯＮＩショックが割と太く、プラスチック製のカバーに干渉・・・
⇒３mm追加・・・ナットは２～３回転は掛かってるし・・・

まぁっ何とかなるんじゃね・・・（危険）

画像はフロントですが





そして仕事納め当日、以前から気になっていて騙しだまし様子を伺っていたクラッチがっ！

きれなくなりました（泣）

２週間位前、シフトが渋く時折『ガリッ』『ギィィッ』と悲鳴をあげていた。
ＪＫＤ５ＭＴで初の寒波なので暖気が足りないかなぁ、と思いつつ。
レリーズのエア抜き（真似事）をしたら復活！　←ここで点検すれば良いものの

マスター交換に！