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三杯酢もずくの"エクソシストレイル(苦)" [日産エクストレイル]

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整備手帳

作業日：2023年7月22日

腐れブラジル野郎の置き土産　その2

Item: 腐れブラジル野郎の置き土産 その2
Author: 三杯酢もずく

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	3時間以内

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クロスメンバーの後ろ側は
ここにあるボルトを外す。
ただし、クロスメンバーステーと
共締めされている部分でもあるために
クロスメンバーステーのボルトを
片側2ヶ所ずつ緩める必要がある。
兎にも角にも面倒な構造だ。

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クロスメンバーステーの固定ボルト全て
(片側2ヶ所×左右)を外すよりも
こんな感じで広げてやった方が
個人的には作業しやすかった。

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また、クロスメンバーステーと
クロスメンバーの接触部分には
こんな感じのブッシュが付いている。
(年式によって個体差有？)
各々の部品が接触するって
わかってるんだったら、
もう少し考えて設計しろよ。

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今回は上記のブッシュを撤去して
新しくウレタンを挟み込むことにした。
型番はUWB-60-25-10で、
内径が25mmの厚さが10mmの
樹脂となる。

クロスメンバーステーに
ブッシュが付いていて、
かつ生きている場合には
厚さが5mmのウレタンにすると
良いだろう。

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クロスメンバーと
クロスメンバーステーを固定していた
長いボルトの先端には
クロスメンバー前側と同様に
ネジロックを塗って締め付ける。
こちらも前側同様に95N.m。
クロスメンバーステーを固定していた
ボルトの締め付けトルクは75N.m。

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そもそもの話。
ジャッキポイントがクロスメンバーで、
そのジャッキポイントと
ボディ(フロントメンバー)を固定する
箇所がぶっ壊れるって
どーゆう設計なのさ。
作業開始のジャッキアップ時に
メンバーが暴れるとかおかしいだろうが。

だからルノーは駄目なんだよ。
ルノーのトンチキを受け入れた
日産の開発と設計は
もっと駄目駄目なんだけどね。
どうしてこういう頭の悪い構造に
したんですか？
安全性が担保されているんですか？
リコールにすると問題になるからって
サービス整備で誤魔化すのは
「私たちは無能の給料泥棒です」って
大きな声で言っているのと同じだぜ。

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プロフィール

「[整備] #エクストレイル腐れブラジル野郎の置き土産　その2 https://minkara.carview.co.jp/userid/1358683/car/2860247/7430692/note.aspx」

何シテル？ 07/22 14:27

三杯酢もずく

「地球に厳しく、エゴ運転」をモットーに排気ガスを撒き散らすだけの簡単なお仕事をしていました。最近は放射線をバラ撒くだけの簡単なお仕事をしています。 ...

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